随手一数，除去实习的时候被我扔掉的两三张，公司已经给我发了20张工资单，厚厚一小叠。时光飞逝，在学校临走之前改装好内三速带到苏州的代步车，也算是勤勤恳恳为我服务了两年，其间并无大修，前胎被扎破一次，后胎两次，链条断过两根，前刹刹皮换过两次，后轮钢丝断两根，打气和紧螺丝若干，无拆卸保养。

内三速套件装到一个山地车架上到底是凑和，年前的时候就已经有各种各样的问题，主要是后轴某一边的螺丝永远也上不紧，链条在掉下装上的过程中变得伤痕累累，于是我开始琢磨着做一次保养加小改——主要是变速，这套内三速套件的状况也算是风烛残年了。前刹也拜中铁快运所赐，光荣成为一个安全隐患，在弯管搭扣被我矫正变形以后顽强地履行着自己的功能。

促使我下定决心的是淘宝上出现的一样东西——普通山地车装尾钩的一个转换器。于是慢慢地一样一样地，我在淘宝上收着我需要的东西，并且一直在等着一样东西的出现——后轮。{zh1}在年前快递歇业的前{yt}，我淘到了一个成色不错的玖裕4轴承花鼓编的单后轮组——214块。这下，几乎所有的东西都齐了，年后再买来螺纹防松胶和边撑，OK，动手。不过动手前才发现，牙盘是用外六角螺钉固定的，我没有14mm的套筒，是拆不下来的，只好先买一个，等到周一再拆牙盘了，走路上班{yt}。有几点是需要注意的，代步车应以性能的稳定性和免维护的角度出发，所以我选择刹车线和变速线都用全线管，宁可牺牲一下刚装好时的手感，也要在风吹雨淋中生存。

{dy}步是先到平时骑出去玩的山地车上拆几样东西下来——刹把，飞轮，后拨和链条，分别是世界人民都在用的Avid Fr5，才240克的28齿SRAM飞轮，2006年花30元包邮淘来的Sram5.0后拨，和海南环岛回来后换的链条。

第二步从车把开始，取下把套，这可费了吃奶的劲，老刘那里买来的把套真紧！取下从土豆处蹭来的刹把，据说他当年花了30从华龙买回，如今调整刹线的两个螺纹已经几乎磨光。再取下内三速的指拨。把横擦干净以后，装上80块掏回来的单右手Sram SX4八速指拨和Fr5刹把，调整角度后初步上紧。

第三步是保养碗组轴承。首先当然是拆了，把立上的一颗外六角螺丝拧松，然后拿金工实习的小锤子轻轻往下一敲，就可以往外拔了。这套碗组是我整个单车上最老的一个零件，2000年我初三的时候买的，我还记得那家Giant店子和价格——25元，没想到一直用到现在。碗组最上面螺帽的螺纹有些问题，手拧不动，又没有大扳手，于是想了个歪点子把它拧出来了。把碗组全部擦干净以后，发现状况仍然良好，至少是在可用的范围内。把碗内涂上锂基润滑脂，把花篮钢珠放回去，再把整个车把依原样装回。

下一步是后轮。先装好车架转尾钩的转换器。然后把买来的后轮轮组的已经稍稍带锈的塔基上喷一点WD-40，再将飞轮装上。飞轮盖的扭矩是40N-m，真不知道对于一个牙距只有1mm样子且只有2个牙的螺纹，这个40N-m是怎么来的。不管怎么样，40牛是很大的扭矩了，手拧到拧不动为止即可。单车车架的后叉的间距不记得是以前被我压小的还是长期安装120mm宽度的内三速花鼓压小了，反正后轮放不进去。于是乎把单车放倒，又把后叉间距拉大，才顺利装上后轮。在这之前当然要把内外胎装好，圈上贴了4层电工胶带来挡住辐条洞，非常简单而有效的做法。

到此，今天我能做的就不多了，装好后刹，换了个水壶架，量好线管长度，淘宝上买线管和套筒，等着周一继续了。至此工作进度应该说已经完成了75%，{wy}的变数就是我买的单片牙盘，一个52片的单片盘！！有可能会因为太大而擦碰车架，那就麻烦了，得换根长中轴。