从2009年下半年到现在，日本汽车都无法走出“召回门”的阴影，以目前的状况来看，再过三个月丰田也很难彻底解决史上{zd0}规模召回事件，对整个丰田汽车公司的严重影响。随后汽车再次上演“召回大戏”，使舆论直接指向日本汽车工业整体水平。其实大家大可不必跟随这种别有用心的舆论导向，我们不妨先来看看“汽车召回”制度和汽车质量、厂家信誉的内在联系到底是什么。
丰田汽车很难从召回门的阴云里走出来
召回制度起源于美国，通用、两大汽车集团，为了尽量避免品牌繁多、车型复杂，产生质量缺陷造成的事故隐患，由厂家的技术部门通过长期实际测试和各类检测，查找出车辆存在的技术隐患，并及时为隐患车辆更换经过改良的部件。欧洲、日本等汽车品牌都一直贯彻“召回”制度，都有因难以检测到的技术隐患造成伤亡事故的案例，、、、、、、、这些汽车品牌都曾发生不止一次的召回案例。
相比于国际车坛国内各大汽车品牌很少发生召回案例，难道中国土地上生产的汽车就能免疫吗？！不幸的是“国产车”是不可能得以免疫的，不管是合资还是自主汽车品牌的车型，在实际使用中均有发生上述需要召回的几种情况。在经过国内各类汽车社区和论坛的统计后，我们发现了一些明显的故障，通常会在购车后的半年至一年内发生，有的故障甚至在行驶200-5000公里内及发生故障，这个现实是相当让人震惊的。
汽车召回需满足两个条件
我们先来看看车辆在什么情况下，厂家才会实施召回制度，“召回”这种现象大部分人都会归结于汽车厂家的过失，其实熟悉汽车配件和维修的人士都应该了解，汽车是由不同供应商制造的零配件及总成快速组装而成，如果某一个配件或线路发生潜在的损坏，都会对行车安全造成难以估量的影响。
还有另一种需要“召回”的情况就是原始设计造成的缺陷，比如xx的（ ）V31/V33刹车油管事件和多年前（ ）翻车事件，前者是因为刹车油管与悬挂组件之间相对位置设计缺陷，造成悬挂组件最终把油管压扁造成刹车失灵；后者是因为车尾过于圆润的造型，虽然达到了美学上的xx，但高速行驶时会扰乱车尾气流，使车辆最终失控并发生多起伤亡事故。
比亚迪FO离合器、方向盘异响
目前国内畅销车型中，满足上述两种主要召回条件的案例其实并不少，微型车中（ ）提车后行驶不到200公里就出现离合器和转动方向盘后的异响，很多F0车主都反映出现类似状况。离合器出现异响这个问题在（ ）EX、QQ上都曾出现过，主要是离合器总成质量问题，和离合器供应商有直接关系，厂家的质检部门也有主要责任。方向盘异响的原因和转向机、转向助力系统、转向柱有直接关系，这个故障隐患对行驶安全有极其严重的影响。
北斗星转向机质量隐患
铃木北斗星是微型车中问题较多了，但反映最多的还是转向机批次不同，造成的转向柱质量问题，厂家的解决方案是直接更换全新的转向柱总成。（ ）的其他常见质量问题还包括后刹车鼓变形，前轮主轴承提前损坏等，这和国内配件供应商有关。
名爵MG3 SW CVT变速箱提前损坏
小型车中比较有代表性的问题有上汽MG3 CVT车型低温冷车中挂D档发动机熄火、慢行时撮车、踩住刹车发动机转速不稳甚至熄火，原因是变速箱内部的滑动阀异常磨损。一方面由德国ZF制造的VT1 CVT变速箱，可以承受的扭力较小，很容易发生异常磨损，如果驾驶过于激烈可能造成变速箱损坏，由于CVT变速箱维修并不容易，所以只能更换全新的变速箱。国内最早的CVT变速箱质量问题出现在奥迪A4和A6车型上使用的Multitronic变速箱，故障和变速箱制造工艺有关，的解决方案也是更换全新的变速箱。
斯柯达晶锐刹车总泵渗油
晶锐的故障隐患，让人再次想起三菱（ ）V31/V33刹车失灵事件，有很多车主反映（ ）在行驶一段时间后，刹车总泵油封部分会渗出少量刹车油。虽然刹车油少量渗漏不会像刹车油管漏油或堵塞那样马上失去刹车力，但刹车油壶内的液面会逐渐降低如不及时发现，气泡会进入刹车管路内不仅ABS系统会无法工作。刹车踏板也会降低很多，正常踩下刹车踏板根本不会产生足够的刹车力度，结果依然是失灵！和丰田全新（ ）的ABS系统故障的结果xx一样。这个故障和刹车总泵油封质量有直接关系，这个不起眼的橡胶部件很可能成为隐形杀手。
丰田花冠EX换挡异响
紧凑型车中{zj1}代表性的故障是一汽（ ）EX换档时产生异响，和比亚迪F0一样同样是离合器造成的，这种情况也只能出现在花冠EX车型上。因为一汽（ ）之前的花冠车型并没有采用1.6升发动机的车型，海外版的花冠1.6配备的是3ZZ-FE发动机，而一汽丰田把新了一代的Dual VVT-I 1ZR-FE发动机安装到花冠EX上。
这种搭配是专为中国市场设计的，变速箱也是与1ZR-FE发动机匹配的，厂家在选择离合器供应商的时候还是倾向了成本，合格的日本Exedy、大金离合器这类大型离合器供应商的产品都不太可能出现这种异响，解决方案自然是更换没有问题的离合器。
雪佛兰科鲁兹发动机漏油
紧凑车型中最严重的新车故障就是上海通用（ ）发动机漏油，多辆（ ）在行驶2000-5000公里后，发动机即发生机油渗漏。轻者发动机油底壳漏油，严重者发动机气门室盖、油底壳等处均发生漏油，原因和发动机的橡胶密封件和油封质量有关。科鲁兹除了发动机漏油，还有手动变速箱离合器异响、自动变速箱漏油的问题，购车后应及时检查发动机、变速箱的情况。
大众迈腾水泵密封圈损坏
中型车在半年内出问题的案例很少，但一汽（ ）水泵密封圈损坏的问题还是很常见的，其实、奥迪的水泵的自身寿命也仅8万公里左右，正常使用两年后也需要更换。但密封圈损坏会使冷却液渗漏，可能对发动机造成较大影响，所以在夏天或长时间驾驶时，需要特别注意发动机水温。
大众途安燃油泵噪音过大
MPV车型因为在国内普及率较低，所以出现新车故障的案例并不多，不过上海（ ）燃油泵噪音过大的缺陷还是很有代表性的。其实以（ ）燃油泵的安装方式来说很难产生噪音，油泵xx泡在油箱的底部，噪音只会由油泵的塑料支架产生，显然和燃油泵总成的质量有直接关系。正常情况下燃油泵工作时会产生一定噪音，但在车内隔音材料、后排座椅的屏蔽下是很难察觉的，如果燃油泵产生明显噪音不仅会寿命大减，还会对供油稳定性造成影响，油泵也可能产生一定高温，造成很严重的安全隐患。（ ）车系就曾因燃油泵异常故障被厂家召回。
通过上述八款国内畅销车型半年内出现的常见故障和隐患，从消费者的角度上讲，不管汽车厂家是否采用国际通行的汽车“召回”制度，我们希望在零配件采购、车辆生产、检测过程中把成本放在第二位，尽量避免车辆发生不应有的故障和隐患。一方面不会辜负选择这一品牌车型消费者的信任，一方面减少在维修和信誉等方面的损失，对于提高品牌形象也更有利。
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