每个品牌都有自己的发动机技术，分层稀薄燃烧奥迪用的比较多，这种技术的发动机压缩比很高，一般可以达到15：1，需要辛烷值高的燃油，欧盟的燃油基本可以满足需求，国内家用车不可能天天赛车比赛用油，所以奥迪在国内把分层燃烧给剪了。宝马考虑到发动机应用的广泛性，所以没有采用这种技术。

宝马的发动机是以自然吸气为主导，也有少量涡轮增压的发动机。

       宝马的L6发动机是世界公认的{zj0}自然进气发动机，国内的宝马L6，跟国外的L6是一样的技术。

回到正题

先说说X3跟Q5的四驱技术，奥迪是QUATTRO，核心组件是机械式的托森差速器，可以进行前后轴动力的比例传动，宝马用的是X-DRIVE，电控中央差速器，前后轴动力无极调节，而且反应迅速。

奥迪quattro的低速越野能力比X-DRIVE要强，真正到了公路，它可就吃亏了。因为QUATTRO必须感知到实际的路况信息才能够作出反应，也就是说必须出现打滑，它才能作调整。

宝马X-DRIVE根据轮速传感器，纵向加速度传感器，方向盘转角传感器，油门踏板位置传感器等数据，每秒200计算，可以提前对打滑作出判断，提前分配动力传递，主动安全比QUATTRO好的多。

我想不论是买X3还是买Q5的人都不可能天天在山道，稀泥里开吧？

我12月开过朋友的4.2quattro的Q7，确实感觉到QUATTRO只有发生打滑或者侧滑才能做出反应。同样的弯道，宝马的DSC几乎不工作，奥迪的ESP灯一直闪，说明它在不断调整车辆的动态，一句话“宝马的动态物理极限比奥迪大”

再说说你提到的配置，中国人只认配置，不认车的性能

日韩的车配置普遍都高，有几个能登上大雅之堂？

什么GPS导航，蓝牙电话，10多项的座椅调节，DVD,四区域的空调等等，这些都是是属于舒适型的配置，车里再舒服也没有家里舒服，车是用来开的，性能是前提。

就好比厨师炒菜，你可以开发新的蔡，但是你必须要知道，哪个是炒勺，哪个是漏勺，你拿个痰桶炒菜谁敢吃啊？

再说说X3，车型比较老了，Q5是2009年的车型，X3是2002年车型，根本就不是同一个时代的产物，没有可比性，你拿Q7跟X5,X6比比看。

奥迪天天吵 突破科技  有多少应用在实际了？别跟我说勒芒大师赛，XX赛什么的。丰田在F1都有自己的车队，保时捷有超过两万八千多场赛车比赛胜利的记录，有能耐拿奥迪的“突破科技”跟保时捷的比比。奥迪的发动机技术那么好，为什么R8用兰博基尼的发动机？

Q5上市肯定能火！！

我说过了最没有特点的车，卖的{zh0}。（丰田是{zh0}的例子，不过现在加上Q5吧！）

奥迪会造车，也会卖车，奔驰和宝马都应该向奥迪学学，或者你们赶快把费迪南德 波尔舍（保时捷的创始人后来收购了大众、奥迪等多家汽车集团，不过可惜人已离去）请回去吧！

其实宝马有很多看不见的关键配置是可以减的，比如DSC的五项扩展功能，把四活塞的刹车钳换成两活塞的，把马牌轮胎换成奥迪的韩泰轮胎等等。消费者买车的时候不会对这些东西太感冒，用的时候就发现这些太关键了，这些东西也是成本{zg}的（国外选装DSC扩展功能需要额外支付1900欧元，奥迪多那些导航，DVD,数字电视，蓝牙，你到国外的奥迪官方网站查查值多少欧元）

宝马以后可能会像奥迪现在这样，但是现在刚进入中国没几年，脚跟不稳，只能有什么好东西都拿来。

我现在说的不是哪个车型比哪个车型好。我说的是造车理念和态度！

注解：DSC动态稳定控制系统，宝马和捷豹叫DSC，奥迪和奔驰叫ESP，雷克萨斯叫VSC，沃尔沃叫DSTC，其实是一个意思，在车辆行驶时把车辆维持在它应有的物理极限范围之内，说白了，可以防止转向不足和转向过度，再说白一点，可以防止甩尾和推头！