日本汽车研究所（JARI）作为成立40周年纪念，开发出了采用CFRP（碳纤维强化树脂）车身的3座轻量型电动汽车（EV）“C·ta”（图1）。该车于2009年9月制成，曾在2009年10月的“第41届东京车展”上展出。

　　C·ta为了解决EV存在的电池成本高、续航距离短及充电时间长等问题，将目标定为使用容量更小的电池，以轻量型车身实现较长的行驶距离。该车车身尺寸为长2650×宽1400×高1525mm，车长不足3m，车身重量只有300kg。

　　该车为一个前座、两个后座，前座配置在左右车轮罩（Wheel House）之间，有效利用了空间。四轮均采用额定输出功率2kW的轮毂电机（In-wheel Motor），由129.5V电压、5kWh容量的锂离子充电电池（重量为33kg）驱动（图2）。

　　由于使用钢板无法使车重减至300kg，因此该车采用了PC（聚碳酸酯）树脂驾驶室，并与CFRP浴缸形车身及CFRP保险杠组合在一起。车身由GH Craft公司制做。

　　车身采用了预浸CFRP。用厚度不足1mm的CFRP薄板制成闭口截面结构，并在其中填充了发泡苯乙烯材料。填入发泡苯乙烯材料，可比中空结构提高刚性及强度，从而可使CFRP变薄。浴缸形车身壳体的重量为45kg左右，包含车门及窗户在内的整个车身为80kg左右。



　　轮毂电机为三叶（MITSUBA）生产的直接驱动型直流无刷电机。采用这种电机的{zd0}理由是其每个重量仅12kg，另一理由则是采用了太阳能赛车使用的低滚动阻力轮胎。普通轮胎的摩擦系数为0.015左右，而此次采用的轮胎更是只有0.0068，因此抓地力也比较低。虽然轮胎打滑时，需要及时补偿驱动扭矩以提高抓地力，但不带减速机构时更容易控制。

　　10·15模式行驶时，续航距离的计算值为125km。每1kWh行驶距离的实验值为25.3km。三菱汽车的EV“i-MiEV”的电池容量为16kWh，可行驶160km，1kWh的行驶距离为10km，此次的EV是其2.5倍。（记者：林 达彦）

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