上述人士所指的是欧盟委员会在2月9日向47家跨国货代企业发出《反对声明》（“Statement of Objections”）一事。截至目前，包括DHL全球、UPS（UPS.N）、泛亚班拿（PWTN.S）、德迅集团（KNIN.VX）、日本运通公司等企业已陆续承认收到了该《反对声明》。

　　这是欧盟在2007年10月表明将对往来美国与欧盟经济区、往来中国与欧盟经济区以及华南、香港与欧盟经济区的货代企业进行反垄断调查的{zx1}进展。

　　一位同样要求匿名的知情人士告诉记者，这一调查与针对航空货运企业的价格串谋调查分头进行，但由于取证困难，至今无法如针对后者般提出处理意见。

　　进展还是胶着？

　　根据DHL全球发布的声明，该德国邮政DHL（DPWGn.DE）旗下的业务部门是收到《反对声明》的众多企业之一，DHL全球货代还证实，正就调查与主管此事的欧盟委员会合作。“《反对声明》表达了针对除燃油以外的一系列不同附加费的价格串谋行为的xx。”

　　DHL全球货代对此称，公司在一起针对潜在惹来违反竞争法xx的行为进行内部调查后，方了解到有关行为，并为此与欧盟委员会进行合作，而且由于该合作态度，德国邮政DHL以及其相关子公司已获得欧盟委员会的豁免。在声明{zh1}，该公司强调有关调查不涉及德国邮政DHL的邮件、速递以及供应链管理等业务部门。

　　然而有更多身涉其中的企业没有获得豁免。德迅集团就强调，《反对声明》仅表达了欧盟委员会对一些可能违反竞争法行为的沟通，而且公司将在调查过程中进行回应，并保留寻求法律援助的权利；泛亚班拿则表示，当前不可能预测调查的结果，但调查或为公司实体带来实质损失。

　　欧盟法律规定，一旦组织价格卡特尔罪成，涉案企业{zg}会被处以相当于其全球年度营业额10%的罚款。

　　UPS在23日向本报记者发来的声明称：“该声明包含欧盟委员会对于货代行业的所谓‘垄断’行为的一些初步观点。UPS将密切核查欧盟委员会的该份反对声明，并选择合适的时间予以响应。在此过程中，我们会竭力维护我们的立场。”

　　“跨国货代企业的底气在于，针对货代行业的价格串谋行为难以获取实质性证据。”上述知情人士解释称，货代企业的串谋行为则难以量化，因为存在不同层级的货代企业彼此合作，而垄断价格可以向上传导给货主，因此，那些缺乏话语权的二级、三级实际上并没有受到损失，而且他们不可能冒着得罪生意来源之险，为欧盟指正不法行为。

　　灰色生存

　　上述上海货代企业的总经理证实了这一说法，“实际上国内的货代企业均充当了外资货代企业的下家，不可能倒过来指责其赖以谋生的合作伙伴”。

　　据其透露，以海运为例，由于中国的货代企业不愿意承担更大风险，因此偏好采取FOB（船上交货），即由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

　　“这一模式将物流运输的主导权交到国外买家的手上，而国内的货代显然无法获得国外买家资源，因此要拿货，就必须依赖拥有全球贸易网络的跨国货代企业。”上述总经理指出，在海运领域，有70%－80%甚至更高比例的交易采取FOB模式。

　　另一方面，该货代总经理认为中国的货主也更青睐国际货代，“他们不放心将货物xx交给本土货代处理，这也令本土货代无法做大做强，只能走向利基化生存，转战仓储、包机、拼货等业务。”

　　在他看来，这次欧盟的调查恰好暴露了国内业的散沙现状，而这导致中国本土货代一直无法与跨国货代叫板，只能坐等被收购。“在这样的情况下，中国货代协助（欧盟的）调查是非常难的。”

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