市场回眸：今年上半年比去年同期略有上升 今年上半年的杂货市场情况与我们年初的预测基本一致。杂货船运输市场在与去年下半年保持持平的基础上，略有上升。 今年春节后，杂货市场也在回暖，由于大多数船避开节日期间在国内靠泊，节后一段时间国内船舶较少，而正如先前预计的，节后市场货量反而有所增加。但由于油价“居高不下”，节后不断呈上升趋势，增加经营难度。同时，由于一季度中国经济保持了较快的增长速度，这也带动了外贸出口的增长，相关杂货货种也有较大增长，使得杂货船运输有了一个稳定的发展空间。但是由于4月份出现的非典疫情给中国经济带来了较大的冲击，使得中国经济增长有所减速，经济增长率也大幅下降。然而海关{zx1}统计显示，今年5月份，我国外贸出口继续保持强劲增长，金融危机对外贸的影响尚未显露。有关xx人士认为，这是由于出口订单的执行有3个月的周期，金融危机对进出口的负面影响可能要滞后一段时间才会显露出来，这将会影响到第三季度的外贸进出口，尤其是在七、八月份。 尽管金融危机将会给我国外贸出口带来一定的不利影响，但是，这种影响是暂时的、局部的，不会从根本上改变中国外贸持续、高速发展的势头。从今年前5个月的情况来看，外贸出口1558.6亿美元，增长34.3％，接近去年全年外贸出口3255亿美元的一半。由于前5个月增幅较大，即使今年后7个月外贸出口保持零增长， 全年出口仍可实现12％的增长。而且随着金融危机的缓解，一度中止的商务活动也已经开始恢复，目前许多外贸企业正在采取措施千方百计扩大出口，把非典造成的损失补回来。由于国内金融危机疫情高峰期只有两个多月，不到一个出口订单3个月的执行周期。因此到今年第四季度还有可能出现一个新的出口增长高峰。 市场展望：大市平稳亮点纷呈 1、杂货运输船队运力发展情况 运力供给方面，在杂货需求下降的同时，杂货运力供给也在减少。根据LSE的统计，目前市场上过剩运力为81万载重吨。杂货运输市场与集装箱及散货运输市场相比供需矛盾相对缓解，杂货运输市场相对平稳。 运力增加方面，截止到今年6月初，根据克拉克森统计，传统杂货船总计1062艘，运力1184万载重吨，运力比去年初下降12％。而多用途船由于其经济性，其运力保持缓慢增加，总计2271艘，运力2118万载重吨，运力比去年初增长2.5％。滚装船、重吊船等特种船由于服务于不同市场，其运力发展呈现不同的特点。滚装船运力稳定，增长速度放缓；冷藏船运力微缩，目前订单不多；重吊船运力有所下降，而汽车专用船运力呈上升势头。 世界杂货船运力统计（截止到2009年6月1日） 传统杂货船 多用途船 滚装船 汽车船 重吊船 冷藏船 艘数 1062 2271 1033 496 49 1302 万载重吨 1184 2118 885 665 83 351百万 立方英尺 　　2、分货种的细分市场走势分析 我们认为杂货海上运输相对于经贸形势的变化有一定的滞后性，甚至比集装箱和散货运输的滞后周期更长，而且仅从杂货运价说明杂货海运形势的好坏也缺乏说服力。因此，笼统的杂货海运市场研究是非常困难的，只有分析细分市场并结合我们的实际经营方向进行研究才较有针对性。 ●沥青：xx是卖方市场 2008年，市场需求仍然旺盛，国内道路沥青需求量也较大，国内厂家供应重交沥青量只有280多万吨，有228万吨是进口沥青。国产重交沥青数量少、质量稳定性差，不能满足高等级公路建设的需要，xx是卖方市场。 随着国民经济的发展，特别是基础设施投资力度的加大，对沥青的需求，尤其是对高等级道路用的沥青需求逐年增加。我国沥青需求主要集中在公路、市政、建筑防水和机场建设方面。但我国受沥青自身生产条件的限制，国内沥青产品无法xx满足市场需求，因此每年都要进口大量的沥青产品，并呈逐年上升趋势， 全国沥青进口量近5年（1997—2008）来平均增长率为26.96％， 市场对沥青运力将有更大的需求。至2010年，进口中国的沥青量将达到390.25万吨， 比2008年增长71％；至2010年，全球沥青需求量也将以每年2％的速度增长。 国家交通规划作出了大力发展西部交通的要求，提出在2003－2009年期间要完成10000公里通车里程中， 有5321公里是西部地区的，需要建设用进口沥青212.8万吨,平均每年71万吨，西部将成为未来两年沥青需求的重点地区。 ●木材：海运市场规模仍然很大 我国森林存在资源贫乏，然而我国又是森林资源消耗大国，特别是城市住宅建设升温、室内装潢业的兴起，以及西部大开发、南水北调、奥运工程等一系列重点工程，对木材的需求量与日俱增。国家又从1998年开始实施xx林保护工程，对国内森林采取逐年减伐措施。这样膨胀的需求与紧缩的供给使国内木材市场出现6000多万立方米的缺口。1999年以后，为了弥补供应缺口，国家实行原木进口零关税、取消核定公司经营制度等一系列鼓励原木进口的政策，使得2000年开始原木进口数量和金额迅速增加, 同比增长率分别达到34.3％和32.6％。2005年原木进口跃上历史{zg}点，高达2433万立方米，同比增加747万立方米，进口金额达21.38亿美元。 ●冷鲜货：前景广阔 国际上，冷鲜货年贸易量以4％的速度增长，零售链将航运业看作复杂的物流和供应链管理系统的一个组成部分，特色化、专业化、系统化成为一种趋势。根据联合国粮农组织统计，2002年全球水果总产量为4.71亿吨，比上年增长1％，产量水平已经连续三年保持基本稳定。而蔬菜贸易方面，目前，一些发达国家的蔬菜自给率持续下降，如加拿大为77％，英国为76％，日本为50％，瑞士为42.6％。去年是我国加入世贸组织的{dy}年，水果进出口继续保持增长势头。同比增长5.3％；蔬菜进出口市场方面，目前，世界蔬菜总产量约为6.6亿吨，我国占41％。我国蔬菜种植面积占世界总面积的30％。 广远“海上绿色通道”主要市场是在海南地区、粤西地区和少量的东南亚进口，因此我们也特别关注相关市场的冷鲜货市场情况。近10年来，海南瓜果菜产量以17.7％的年平均增长率增长，目前，已建设反季节瓜果菜基地120多万亩，年产300多万吨，分布在海口、八所、三亚和杨浦4个腹地。2009年全年瓜果菜总产量380.33万吨，出岛运输瓜果莱总量约298万吨。其中海运量只有8万吨。 在海南市场，我们冷鲜船的运输货量只占海南市场总产量380.33万吨的0.43％，占出岛量298万吨的0.54％，也就是说约二百分之一。占出岛海运量8万吨的20％。单纯就运输香蕉来说，去年我们只运输了海南香蕉出岛的约三百分之一的量。由此可见，海南瓜果菜运输市场是具有很大潜力的，市场对冷鲜船有较大需求，只要我们加大市场开拓力度，不断完善和加强我们的市场营销体系，我们的“海上绿色通道”的市场前景是广阔的。 趋势预测：今年整体应略好于去年 美国经济在下半年将继续复苏，并将步入增长快车道，虽达不到4％的潜在增长率，但希望能增长3.5％。下半年，各国都将根据自身存在的问题及外部经济环境发生的变化，采取具体措施加速其经济发展，因而全球经济在2003年仍有望取得2.5—3％增长，使世界经济勉强避免再次走向衰退。 杂货市场在这一大背景下会在波动中保持一个相对稳定的趋势，美伊战争和SARS袭击人类对航运市场所造成的负面影响可能会继续在三季度有所显现，尤其是对中国第三季度的出口的影响，但是这种影响是短暂的、小范围的，第四季度通常是杂货运输的旺季，相信今年下半年的航运市场是相对稳定增长的。明年的杂货市场，在中国经济持续稳定增长和美国经济在下半年有望继续复苏的大背景下，只要不出现大的突发事件，总体上还是会保持一定的增长势头的。我们认为，杂货海运市场受外贸进出口的影响，将会表现出同样的发展趋势，在第三季度将会出现小幅下降，在第四季度将会有一定的上升空间。而从全年来看，形成了前后走高，中间回落的态势，整体形势应略好于去年。 传统的杂货仍会保持一个稳定的增长趋势，这是由于随着世界经济贸易的增长，全球海运量也将得到增长的大趋势所决定的，但传统杂货船受双重挤压，所能占领的市场份额也会越来越小。