新中国刚刚度过了她60年的华诞。60年来，特别是近20年来，对中国人的生活影响{zd0}的莫过于汽车。甚至可以不夸张地说，是汽车改变了中国几代人的命运。诚然，这60年中，有近40年汽车对于中国的家庭来说处于真空状态，那时的汽车对于中国大多数家庭来说是连梦想都不敢提及的，不但遥远而且几乎有点不现实。而现在，购买一辆汽车，就像通过改革开放富起来的家庭购买一部电视一样，简单而平凡。但是，中国汽车工业经过这么多年的发展，进口和国产汽车琳琅满目，应有尽有，消费者到底需要什么样的汽车产品呢？

    最初的轿车被官化

    中国制造的{dy}辆轿车是一辆“东风”牌轿车。1958年5月12号，国产{dy}台“东风”牌小轿车诞生了，不久，“东风”牌小轿车开进了中南海，向中共“八大”二次会议献礼。不久，一汽又制造出了{dy}辆“红旗”轿车。一年后，不甘示弱的上海送来了“凤凰”轿车(后变为“上海牌”)。1959年，为了向新中国十年大庆献礼，“一汽"选送了33辆轿车和两辆敞蓬检阅车，运往北京。此后，红旗作为领导人用车，上海牌作为高官用车一直沿用到上世纪80年代。改革开放初期，一些国外的xx品牌车通过进口或者走私来到中国，也基本作为官车和老板车。

    轿车家庭化势不可挡

    但是，汽车，特别是轿车，它应该是一种交通工具，而不是官方和富商所专享，应该成为一种大众代步工具，一种生活必需品。早在上世纪50年代，日本丰田汽车的高层就断言：车是必需品而非xx品。在经历了“轿车该不该进入家庭”的大讨论后，直到上世纪80年代中期，轿车才开始在中国大规模普及。1984年，中国{dy}个中外合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司诞生，1985年上海大众汽车有限公司成立，同年南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标致合资项目也成立。此外，天津夏利、一汽-大众、广州本田等合资、合作汽车企业先后建成。值得一提的是，1997年，我国{dy}家自主品牌轿车企业——奇瑞汽车在安徽成立。这些合资企业和自主品牌，给中国汽车市场带来了丰富的产品和个性化的选择。除大众和本田之外，包括丰田、通用、日产、宝马、奔驰、标致-雪铁龙、福特等等，世界上的各大汽车巨头纷纷进入中国，与国内汽车集团成立了股比对等的合资汽车公司。同时，在奇瑞之后，像吉利、长城、双环、比亚迪、力帆、众泰等等民营汽车企业也都加入汽车竞争大军，并在市场站稳脚跟。企业众多，产品丰富，消费者有了更多选择的同时，也加快了轿车进入家庭的步伐。

    必须符合大多数人的价值取向

    我们经常在有关北京、上海和广州的车展新闻里看到，价值1000多万的宾利、劳斯莱斯或者是迈巴赫被神秘买家提走。或者，宝马、奔驰、奥迪展台展车被参观者预定等等。但是，以上这些xx品和豪华品牌是大众消费者所需要的吗？回答是否定的！消费大众需要的汽车产品，是交通代步工具，不是这些卖价上百万、甚至上千万的xx品。因此，在外观、造型、技术、安全、环保、节能等多方面，能够符合大多数消费者的心理预期和价值取向的汽车产品，才是市场上{zshy}、也最畅销的产品。

    谈到这些，让笔者不禁想起一句话：车到山前必有路，有路就有丰田车。这句话不仅是一句经典的汽车广告语，还表明了丰田和一汽丰田对消费者的一种承诺：造符合大多数消费者价值取向的汽车产品。就拿丰田在国内的xx合资企业——一汽丰田来说，目前，该公司的主力产品为A级车三雄：威驰、花冠和卡罗拉。一汽丰田车型很丰富，商品线已达10款车型，覆盖了国内的高级市场、中级市场及小型入门级市场、SUV、城市SUV，商务中巴、新型节能车等众多领域，可以满足消费者多样化需求。但为何要在A级车市布下三款重量级车型呢？这是与丰田和一汽丰田的价值优势论密不可分的。TOYOTA的汽车价值观是：追求用户利益{zd0}化，体现TOYOTA对用户利益的尊崇；追求产品终生价值{zd0}化，体现在有限延续的时间段内丰田汽车的价值。无论何时何地，交付给您的TOYOTA汽车就意味着我们对您{yj}的承诺——带给用户{zd0}的价值。

    就拿三款A级车中的COROLLA卡罗拉来说吧。历经9代辉煌传承的COROLLA卡罗拉在拥有时尚、动感外形的同时，具备在动力性、操控性、安全性、环保节能等方面全面超越同级别车型的优秀特质，是一汽丰田销量增长的主力军。今年5、6两个月，COROLLA系列单月销量均突破1.8万台，7月更是创下单月订单超过2万台的业绩，成为家庭轿车市场上的{sx}。

    由此可见，中庸之道在中国流行了五千年，到今天用在汽车上也同样不过时。随着中国经济的进一步发展，汽车市场的进一步繁荣，汽车家庭拥有量和人均保有量会不断走高。那些精准契合消费心理、适合大多数消费者的审美情趣的车型，必将成为市场的{wz}。

                           来源：新浪博客