BRT开考，第二道要做的是选择题。

    擒贼先擒王，好钢用在刀刃上，BRT的几个命门如果不做足防护，难免有出纰漏的{yt}。所以，做选择题要先做最难的，譬如岗顶与华景立交，譬如BRT公交车与社会车辆抢道，它们是BRT绕不过去的死结。但死结也得解。选择题，考的是能力。

    昨日，广州开通首条BRT线路，在全长22.6公里的运行区间，这个新生事物接受着来自市民的全面考验。从早到晚，BRT都成为全城热点，各个站台节点也接连上演了一幕幕或紧张刺激、或轻松诙谐的交通“浮世绘”。市民遇到的问题虽然琐碎，但却在为这种先进的交通方式查漏补缺。

    “先下后上”难做到

    与普通公交车前门上，后门下的方式不一样，广州BRT采用的是前后门同时上下的方式，这种已经被地铁广泛应用的上下车方式昨日在BR T系统中造成了新的混乱。

    昨日，记者在体育中心站点看到，一个体育中心站点两侧，就有近70名工作人员和志愿者在维持秩序。春运增加了B R T交通负担，终点站为广州火车站的B2线昨日是该站最多人换乘的车辆，提着行李上车的乘客一度使现场混乱。不少人因为挤不上车而起争执，有人更是责骂阻止其上车的工作人员。更出现乘客悬在门外，未能关闸的情况。

    昨日下午，记者在体育中心站发现，BRT车辆前后门同时上下，不但没有加快速度，反而更加混乱且增加危险。例如在体育中心站，下班高峰期B5、B6、B2三路公交车是乘客最多最火爆的线路。在列车还未到站前，相应的站口一般都有20-30人在排队，而列车一进站前后门一开，等车的人急着要上去，下车的人急着要下来，本来狭窄的车门，根本就不能容许两个人同时上下。

    记者看到，在B6路车到站时，身穿橙色衣服的工作人员为了能让乘客“先下后上”，不得不用身体做“人肉墙”，先拦住站口处企图冲上车的乘客，而尽量让车上的人先下来。所谓的黄色安全线，几乎是形同虚设。

    “人追车跑”加重站台混乱

    由于在站场内，公交停靠并没有固定的卡位，几十米的距离内，都有可能是公交车的“停站范围”，因此乘客不得不打醒十二分精神，时时盯紧公交车的到站情况。

    昨日下午6时35分左右，在正佳广场上班的李女士，下班半小时了还没坐上回家的车。“已经错过两班啦，看看第三辆车什么时候来”，她无奈地表示，她看到N 1-1的站口挂着指示牌标明B5路车停靠，她才站在后面排队，车一来，却发现人多得根本上不去。过了几分钟，她远远望见另一趟B5来了，却在前面N 1-3的卡位就停下了，她立即冲过去，谁知还是没有追上。

    记者观察发现，造成站场内人流匆忙奔跑的{zd0}原因是停站不固定。站内宽只有4米左右，在一个站口前有8名乘客站成一列排队的话，通道就会被拦断。如果同一站口若有30人左右在等候的话，则整个通道就会拥堵不通。

    由于站台与车辆间有三四十厘米的空隙，拥挤之下很难避免“失足”。同时，由于有车门、站口关闸双重“门禁”，不少乘客在挤不上车退出来时，很容易就被站口关闸“卡”住。

    高峰时段关闸限流不科学？

    记者昨日上午交通高峰时段在上社站看到，往体育中心方向人流高峰出现，N 1站台聚集了大量乘客，闸机关闭限流，此后也多次短暂限流。棠下的陈先生表示，关闸机限流是不科学的，挤在那里没走的都是坐热门线路的，一些冷门线路乘客想坐却被挡在了闸机外。

    此外仍有市民反映公交站牌不够人性化。而在上社站人行天桥脚的公交站牌，记者发现，此前挂得很高的路线牌下移了，方便乘客查看，但是还是没有标出旧线路，志愿者把对应新旧路线抄写在本子上，应对来咨询的乘客。林阿婆表示，“为什么又要换号码啊，我们这些老人不知道要记到什么时候，才能把新线路牌号记住。”

    广州市政工程设计研究院相关负责人在BR T开通前对记者表示，这种新的交通方式在世界各地都有一个磨合过程，大概要三五个月，甚至要一年左右时间才能提高到{zg}运量，有些运行线路可能还要调整。

    ■记者体验

    自驾车快了八分钟 高架桥果然是瓶颈

    本报讯 BR T对社会车辆有什么影响，更慢更堵，还是提速畅顺呢？为作对比，记者于2月9日和10日早上7点50分，驱车从BR T的{sg}站点体育中心站出发，开往夏园站，全程约22公里。

    黄埔隧桥少 行人横穿马路

    2月9日，记者到达夏园站点的时间为8点48分，需时58分钟。昨日驱车到达夏园站的时间为8点40分，需时50分钟。时间证明：BR T的开通首日，自驾车行驶快了8分钟。

    2月9日，有部分社会车辆大胆占用BR T专用道的情况，昨日，记者沿路就没发现再有社会车辆敢“冒犯”。7点50分，记者驱车来到体育中心的BR T站点时，两名交警已不停地挥手指引社会车辆靠右行驶，不要闯入BRT专用道。

    约15分钟，记者就到达了岗顶站，这比原来省了近一半时间。直到东圃的每个BRT站点，处处都有两名以上的交警驻守。但当车辆驶入黄埔区的路段后，记者就不见有驻守交警的身影了。

    在石化路，南海神庙等路段，这里的过街天桥、隧道较少，记者就看见行人横穿马路的危险情况。

    东圃客运站　公交车排长龙

    马路上鲜有社会车辆“侵犯”BRT，但被称为BRT交通“瓶颈”的华快和五山两座高架桥上的情况就有点不同。

    早上7点到9点的高峰时段，两座高架桥上的公交车专用道均不允许社会车辆通行，非B字头车只能由右边的{wy}车道行驶。记者看到，虽然两处高架桥的车流十分顺畅，但仍有社会车辆超车。像在华快的高架上，桥东往西方向就有的士超车占道，当看到专用道上没有B字头车辆行驶就插进道中行驶，现场没有看到交警出来协调指挥。但记者留意到，下高架桥的位置的确形成“瓶颈”，社会车辆需立马靠右行驶转入社会车道，车道变窄，而且与桥下的车辆交会，车速得明显减慢下来。

    记者驾车一路往东行驶，时速基本在40公里以上。稍出现拥堵的在东圃客运站前的十字路口，在该路口等待红绿灯的时间较长。有趣的情况是，BR T专用道上的公交车需一辆一辆排着长龙等待，而有三条车道的社会车道就显得相对宽松，车龙不长，当绿灯一亮时，私家车走得比公交车快得多。

    {dy}题：体育中心

    孕妇走10分钟找卡位 人流对冲险象环生

    昨日清晨，家住车陂的69岁罗阿伯荣幸地成为昨日首班B R T专线的{dy}位乘客。头花发白的他身体却十分硬朗，早上4时半就从家里起床，担心迟到的他甚至是穿了一件短袖就打的赶到体育中心站。眼看来的时候一个人也没有，他终于松了一口气，坐在站台的椅子上安静地等待首班车的到来。

    面对记者的采访，他坚定地表达了自己对BR T的信任，“我觉得它是一个新生事物，大家要宽容对待，也许最开始的时候它的效果未必很明显，但是我觉得它一定会好起来，所以我一定会支持它到底”。在{dy}个登上公交车后，他挑了个靠窗的位置坐下，一路上不断打量着崭新的车厢，觉得十分好奇。

    当首趟车抵达终点站夏园时，现场的记者们发现他又坐上一辆原路返回的公交车，原来，这位热心的阿伯本来是要到天河公园去锻炼的，“不坐完一个全程有点不甘心，所以我先坐到终点再折回天河公园锻炼去！”

    一辆支援B2线的公共汽车靠站，站台的N 1站口已有多人在等候。但此时司机却将车“开过龙”，车门未能对准站台闸口。结果导致该车在站台工作人员的指引下再往前一闸口驶去，此时在原闸口排队等待的乘客便蜂拥往前欲上车，造成混乱场面。

    “害死人啦！”从棠下小区乘原248号车在体育中心站下，何伯昨日摇头指，车辆在行经棠东附近时，司机忘记走进已划好线的BR T专用道，在进站前才突然想起、紧急转弯入站，大转弯使车上的人都吓了一跳。

    下午5时35分，怀孕6个多月的马小姐一边抚摸着肚子，一边撑着腰朝前走，她的妈妈则跑在前面5、6米处“开路”。下午，两人在天河城逛完街，专门为了体验一下首日开通的BR T，就打算坐B 5路车回宝岗大道中。不过一进站场，两母女就开始后悔了。

    从N 4站口走到N 1站口，马小姐两人足足花了10分钟才找到该路车的停靠卡位。马小姐说从N 4到N 1站口有200米的距离，对孕妇来说已经相当不便，眼看着前面一辆B2路车靠站，拉着行李和大件物品前往火车站的乘客，立即一拥而上。

    已经走在内侧的马小姐不得不更加小心谨慎地闪避，走起来颇为艰难、险象环生。她建议，“至少要考虑为孕妇、老人、小孩开一个特殊通道，避免大家这样撞来撞去”。

    第二题：岗顶

    高峰期 社会车辆偷跑BRT专用道路

    昨日中午12时30分，有客人在岗顶太平洋电脑城买了一台电脑液晶显示器，要求店老板派人送货上门。接到“任务”的小强立刻打起了“小九九”，打算借BRT免费体验期节省交通费，“正好门口就有BRT，坐几个站送到棠下小区，再换乘对面回来的‘B’字头，双程免费！”

    可没想到，中午的BRT公交车道虽然较为畅顺，旁边的私车行驶道也未见堵车，倒是BRT站台的候车通道开始“堵人”。不少跟小强一样，或怀抱电脑显示器，或手拉电脑耗材箱的“IT一族”，都挤上了仅1米宽的候车通道。过多的行李加重了这个候车站点的拥堵问题。

    昨日下午5时，B21从南方报社前往岗顶方向，绕道广州大道中与天河北路口，再折返进入天河路，乘客乘车时间增加近10分钟，不少乘客在车上鼓噪，司机解释是临时措施，以后可能会恢复从立交桥转入天河路。

    石牌东高架在高峰期(7：00-9：00和17：00-19：00)，桥面中间车道为BR T专用道。首日试运营，下午5时40分以前，路面比较顺畅。但后来车流开始增多，在靠近BR T车站东端的高架下桥位，的士、私家车在天娱广场门前上下客，车辆要避让，往体育中心方向出现缓慢，车龙一直排到高架桥顶。

    此时，BRT专用道畅通无阻，不少社会车辆为了省时间，“偷跑”到BRT专用道上来，至下午6时20分，记者粗略算了一下，平均一分钟就有一辆社会车辆“偷跑”到公交专用道。“偷跑”车辆走到下桥的地方，发现有交警执勤，又临时切线回到社会车辆专用道，影响了其它车辆的正常行驶。

    第三题：华景新城站

    公交小车“轻吻”三分钟请到路边

    昨日上午11时30分，乘坐BR T的陈女士告诉记者，在华景新城站旁，一辆B2公交车与另一小车轻蹭，但很快就被“请”到路边，腾出了BR T专用车道。

    “处理速度真够快的，对BR T交通一点没影响！”记者昨日中午赶到现场，这辆“B字头”公交车已停在天河公园西北角路边，交警正在处理“善后”。

    “(事故处理)前后只有三两分钟，要是平时肯定堵半天。”途经该处的车主胡先生直言，现在BR T交通事故处理确实不一样，不知年后车多时会怎样。

    记者昨日沿路观察，除了这一单外，其他站点未发现交通意外。据BR T值勤人员透露，快速公交的事故处理也会十分快速，确保BRT畅通无阻。

    第四题：上社

    屏蔽门失灵没关闭 乘客排错队“陪跑”

    昨日早上7时48分，上社站的B2公交车关门离开站台，后门屏蔽门失灵，没有自动关闭，乘客还是往前涌，要站务人员出手阻拦，并用备用卡关闭屏蔽门。

    随后，B16司机驾车靠站，车头没有对上信号发射器，前后门打不开。人流进一步增加，这时候各个卡位屏蔽门前都有人排队。由于各子站3个卡位采用各公交线路先到先停原则，停靠的线路不固定，排错队的乘客要“陪跑”公交车，而排队的队伍也塞在了屏蔽门前，妨碍乘客上下车。

    不少乘客还是习惯前上后下，经常都是堵在前门上车，需要站务人员多次提醒才跑去后门。

    昨日早上8时许，人潮来临，上社站内集聚的乘客越来越多。有多位乘客为了赶车，拼命挤车，堵住车门，站台闸门无法关闭，后面公交车无法进站。这时，为了挤上去，抢闸现象频频出现，好几个乘客被车门、屏蔽门夹到。不少进错子站的乘客骂公交车“飞站”，要站务员指引，由于子站被人行天桥分隔，需要走换乘通道，只有1米宽的换乘通道要双向使用，经常人挤人，如果遇到乘客拿了行李，通过更是麻烦。

    第五题：车陂站

    番禺石碁镇老人组团试乘BRT

    昨日上午10时许，记者陪同BRT的设计师检验沿途的站点时，在车上意外碰到一群专门从番禺石碁赶来试乘BRT的老人团。在车上这些头发花白的阿伯阿姨们十分喜庆，不断和司机及乘客套话，“前门下车可不可以”、“出站了怎么坐回程的车”，不管司机回答得好不好，老人团都显得非常满足。当公交车到了车陂站时，连设计师也忍不住问了问他们的看法“感觉怎么样啊”，“好，很好，以后一直免费就{zh0}了”，一句话逗得设计师也禁不住笑了。

    第六题：东圃站

    BRT开通首日 东圃大马路拥堵

    早上8时30分，记者乘坐B2(269)路车从东圃总站出来，等了2次红灯才掉头。而到九点钟左右，记者在东圃大马路路口看到，再从路口出来的车辆需要等3次红灯。东圃大马路的拥堵情况一直到上午10时15分才缓解。

    上午9时，记者在现场看到，东圃大马路路口导致堵车的主要原因有两个，一是东圃大马路车流量大，还有就是一些直行的社会车辆，走到了掉头车道上。结果前面的车原地不动，后面的车也走不了。而此时，在距离东圃大马路仅二十几米远的BRT东圃站站道上，BRT公交车从站道排到了站外。不过，一些市民表示，因为有交警在场，昨日该路口虽然还是有拥堵，但比较之前，情况已经有所改善。

    第七题：黄村站

    黄村意外堵车 设计师现场救急

    昨日上午11时许，当公交车抵达黄村站时，严重的堵车让设计师赶紧跑到道路中央和现场交通管理人员想办法疏解。经过简单观察，他发现堵车的原因是现场的两个细节没有严格按照他的设计图纸施工，导致现场两个红绿灯出现自相矛盾，于是赶紧打电话联系施工人员前来解围。打完电话之后，显得有些郁闷的他坐在路边的石栏上抽了根烟。