昌南客运站何时来客？
文、图/记者熊明
俗话说：栽下梧桐树，引得凤凰来！果真如此吗？花1亿多元人民币打造的，号称一站两用，实现城市公交与长途汽车客运xxx对接的昌南客运站，从2006年1月投入运营4年来，却形同虚设，每年都要亏损200多万元。为什么昌南客运站没有客来？为什么年年喊春运运力紧张，却让这个设计运力每天发送1500班次、日发送旅客2.5万人的豪华客运站闲置着呢？
是展翅的鲲鹏还是趴窝的大鸟？
在距离南昌火车站九公里的南昌市迎宾大道小兰段，有一栋气势恢弘的建筑。它上部的飞檐向左右两边伸展，流线型的弧度是非常优美，充满张力。就是这两片像武士的披肩盔甲一样的飞檐，给人们留下了难忘的印象，使整栋建筑好似动画片里的金甲武士，又像武打影视片里的天神，气宇轩昂，威武雄壮，令人耳目一新。这栋造型奇特的建筑就是号称“目前国内设施最完备，最富有文化品位的现代化汽车站——昌南客运站！”
据有关人士说，昌南客运站是南昌市政府民心工程。这栋建筑是由上海一家xx施工单位承建的，奇特的造型寓意为“鲲鹏展翅”。2007年，该建筑被评为南昌市xx建筑。
关于昌南客运站的介绍，候车室的宣传画上写得明明白白：昌南客运站是由南昌市公交公司投资1.1亿元，按交通业一级汽车站标准建设。客运站占地126亩，建筑面积27461.5平方米。430个泊车位，发车位32个……
昌南客运站没有客运？
1月17日，记者来到昌南客运站暗访。
但见站前广场十分开阔，绿化带整齐可人。一头铜铸开拓牛在奋力开拓。走进昌南客运站大厅，才发现原来这栋造型新颖的建筑全是钢架结构搭建而成的。
候车大厅宽敞明亮，左边墙壁上悬挂着120平方米的景德镇瓷板壁画，瓷板上只有巨大的暖色调的“家”字和“福”字，给过往旅客一种宾至如归的回家的感觉。候车厅内9排、共计350个豪华崭新的皮垫候车椅子安置井然有序。11个候车检票出口，保证了旅客上车走得快，有秩序。候车大厅还有吸烟区、自助银行、“江西特产旅游工艺品超市”，彩电、LED电子显示屏等一应俱全。
可是，这么一个设施齐全的高规格的客运站，居然是空空荡荡，冷冷清清。说句不客气的话，xx可以说是一座被遗忘的客运站，是一座设施xx闲置，瘫痪的客运站。所谓的自助银行、“江西特产旅游工艺品超市”，彩电、LED电子显示屏等都是摆设。那个超市有柜台却没有货，墙上有营业执照和卫生许可证，却没有一个经营者。走近一瞧，乖乖，发证日期都是2006年6月12日，有效期也都是早已到期了。
候车大厅正中央还有一圆形客运问询处，这里倒是有一台电脑，一个女服务员。这位美女站在那里解答旅客的疑问，可以说是昌南客运站{wy}给人以生机的征兆。
大厅进口处，崭新的安检扫描仪孤零零静悄悄地摆放在那里，一名年轻女子正埋头把玩手中的手机，乌黑的长发像瀑布一样从头顶长垂下来，遮住了她整个脸部。没有旅客进去，她也懒得抬头。就连我在她身边拍照，她也似乎没有感觉到。
售票处13个售票窗口依次排开，还辟有“军人、学生、残疾人和退票专窗”。设计者们可真是煞费苦心啊！13个窗口只有9号窗口隐隐约约有人在里面坐着，我走过去一看，一个女售票员正坐在里面煲电话粥呢！
昌南客运站广场北边，就是公交公司的公交站场。这里开通了519路、601路、15路、16路、20路等10多条公交线路，这些公交车既有开往南昌市区的，也有开往南昌县城及乡镇的。公交站台上人头涌动，公交车穿梭进出，一趟公交车子开进场，前门刚一打开，等车的旅客争先恐后的蜂拥而上，如火如荼的公交客运景象，使趴窝的“大鸟”——昌南客运站显得更加冷清寂寞。
昌南客运站站长痛心疾首
1月18日上午记者来到昌南客运站费了一番纠折后，终于采访到昌南客运站站长龚艳芳女士。
尽管记者一再声明不是来曝光的，是来做好事的。但龚女士面对记者依旧十分戒备，两次掏出手机向公交总公司宣传部领导请示。
龚女士对于昌南客运站的凄凄惨惨、冷冷清清的现状，身为站长的龚艳芳女士感到痛心疾首，她很无奈地说：“昌南客运站自从2006年1月6日正式投入营运以来就是这样冷清。2006年至2008年每月的客运总人数都没有达到一万人。2008年平均每天发送旅客18.5人。现在经过客运站自己努力争取，引进了一班线路：从昌南客运站去抚州临川一线。为了这条始发客运线路的运营，客运站方面光印制宣传名片就花了5万多元。昌南客运站设计运力是每天发送1500班次。每天发送旅客2.5万人。而现在每天只能发抚州30个班次，400来人。这其中的差距简直就是天文数字啊！”
据龚艳芳女士介绍，昌南客运站目前名义上还有40多条配客线路，可以搭载长途汽车站、徐家坊客运站、洪城客运站的散客。但这只有在这些客运站不饱满，而且我这里有客人的情况下才有可能有业务。我们这里远离市区，又不是始发站，哪会有客人呢？
说到即将到来的“春运”，昌南客运站站长龚艳芳女士更是无奈。她十分惋惜今年又错过了一次参与春运服务旅客的机会。
龚艳芳站长说：“春运，严格地说是过了小年以后，客运部门就会出现运力严重不足的局面，那时候就会征调社会车辆包括旅游车都会参与进来。而我们这里只能配客，既然始发站就已经人员爆满，哪里还轮的上我们配客呢？所以这个车站形同虚设。”。
记者注意到，尽管昌南客运站如此光景惨淡，门庭冷落。但是，客运站方面依旧是严格按照客运规定的“三优三化”（优质服务、优美环境、优良设施。标准化服务、标准化程序、标准化标识）的站务标准照常营运。几个保洁员在来回地拖地、打扫候车大厅和站场内外的卫生。
记者问昌南客运站站长龚艳芳女士：“既然这个客运站没有客可运，在这里硬亏损，为什么不关闭呢？”龚艳芳站长说：“昌南客运站目前每年大概亏损200万元。但按照经济学原理，我们投资一个多亿，不可能就此关门。关闭意味着破产，撤出不如惨淡经营。只要政府支持，就会立即好起来。这也是国有资产，我相信政府不可能会这样让国有资产闲置！”。
南昌公交总公司左顾而言他
昌南客运站这般冷清的景象背后，究竟有什么掣肘因素呢？1月18日早晨，记者来到了昌南客运站的主管单位南昌市公共交通总公司了解情况。办公室一位张姓男子明白记者的来意后，非常谨慎地说：“老总都不在，很忙。就是在，也要给我时间，我先和领导汇报，领导定调后再对外报道。市政府不是也在大力提倡新闻发言人制度吗？”。
1月18下午四时许，记者再一次走进了站前西路的南昌市公交总公司三楼公司办公室，依旧是上午那位张姓男子出来接待。上午就说会去向公司老总请示汇报的张姓男子，直到我突然造访时依旧没有去和老总沟通，不过，记者发现他已经把记者的名片和记者上午带去的《江西晨报·新闻周刊》钉在了一起。
张姓男子似乎没有想到记者当天下午又会前去采访，他只好亮出底牌：“市里正在着手这方面的酝酿，各方面都比较慎重。领导也不好过多表态，作为企业不好介入！上次已经被点了名。不可能哪个领导出来接受采访，说多了怕不好，不利于昌南客运站的前途。”。
“昌南客运站相关资料，网络上面都有，你可以去查！”这是公交公司办公室张姓男子对记者说得最多的一句话！
{zh1}，那张姓男子面对记者的死缠烂打，只好表态说第二天一定给我一个答复。
1月19日，记者望断秋水都没有盼来公交总公司的来电。直到记者发稿之日，依旧没有等到对方的回复。
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南昌市交通局：撩开昌南客运站的神秘面纱
记者上网查阅了一下有关昌南客运站的资料，其中有几句话引起了记者的疑问：“交通主管部门拒绝批给任何始发班线”、“ 主要是因为昌南客运站和市区几家主要客运站分属于不同政府部门管理，存在部门利益。”难道真的是交通运输主管部门在为本部门下属企业“护食”？
1月18日下午，记者带着种种疑问来到江西省交通运输厅进行采访，希望通过宣传处的同志引见能采访交通运输厅的领导，听听省里面交通运输主管领导对昌南客运站闲置的看法，揭开昌南客运站“瘫痪”的谜底。省交通运输厅宣传处处长秦炜婷女士听了记者的来意后，开口就说：“昌南客运站不归我们管。我们下属企业长运公司等有上千个，哪里管得了？昌南客运站是国有企业，公交公司的。他们没有经营好。有什么办法？你去找南昌市交通局问问？我们交通厅是行业管理。”
为了解开昌南客运站无客可运之谜，记者来到了红谷滩红谷大厦9楼，采访到了南昌市交通局办公室副主任余晓歌女士。余副主任一听记者说起昌南客运站的事情，{dy}句话就是这个稿子现在不要写，昌南客运站正在和长运谈判，结果还不知道。接着，余副主任爆出一个惊人的秘密：“昌南客运站在公交那边是民心工程。可是，昌南客运站是先上车，后买票的。它原先是工业用地，后来擅自改变用途，做成了昌南客运站。它不是市政府民心工程。”记者进一步问道：“那昌南客运站就等于是没有领准生证就生下来的孩子咯？那后来怎么又允许客运站继续存在呢？”
余副主任说：“昌南客运站也是国有资产，政府考虑到不能让资产闲置等因素，所以在公交公司先买票，后上车的情况下就同意了。至于客运站没有客，那是公交公司经营不善，投资失误。投资有风险啊！现在，昌南客运站一年的保养费用都要花到200万元。”。
余副主任认为昌南客运站的投资失误在于以下两点：{dy}选址不当。距离市区太远，不可能全南昌各个方向出行的旅客都赶到那里集中候车。比方说从八一大道的长运出发，坐公交到昌南少说要40分钟吧？有这么长时间旅客都差不多到了安义。第二，昌南客运站没有客人，是因为没有汽运公司和客车车辆经营者愿意去竞标。人家也要考虑和他们合作的风险！
余副主任说，洪城客运站也是公交公司的下属企业，洪城客运站为什么那么红火？说到底就是地段问题。地段好，人多，汽运公司和经营者愿意去竞标。
{zh1}，余晓歌副主任说：“南昌市交通局即将更名为南昌市交通运输局，市政公用集团所辖的公交运输这一块也将划归局里统一管理。昌南客运站也在规划之列，成为南昌交通枢纽，有可能成为南昌客运南站。”
也许，随着改革力度的加大，昌南客运站来客之盛况指日可待！
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