过去的几年中国高铁取得了辉煌的成就，比如武广高铁、郑西高铁都相继开通运营，这点我们还是要肯定的。我们先不讨论“被高速”的问题，毕竟投入这么大总是要想办法收回的，从“在商言商”的角度来讲倒也不是这么难以理解。
军网网友围绕高铁的出现掀起了一阵探讨关于高铁在军事调度重大意义的讨论，总体来说大家都肯定高铁在军事调度上的重大突破，普遍认为高铁的出现使得中国的快速用兵成为可能。其实不仅仅是快速运兵这一项，高铁的出现使得我们中国重武器的快速部署甚至战略导弹的机动部署都成为可能。
不过我们也不能盲目的高兴，高铁在中国毕竟还算是新生事物，高铁在战时的功用究竟如何说实话我们谁都没有{jd1}的把握。眼下正是春运高峰，高铁正经受着春运的考验，我们可以通过春运这个角度“管中窥豹”的来窥见下高铁在战时的作用。
诚然武广高铁赶在春运前开通，这肯定是在设计的时候就想好了要利用春运这个黄金时间“大捞一笔”，我说过从商业的角度来说这无可厚非。但估计武广自己也没有想到成长起来的中国人民立即意识到自己“被高速” 了，加之春运的压力实在太大因此武广线上本已取消或准备取消的部分列车又重新上路。这么一来就造成了原有的调度失去效能，武广线又得重新调整列车运行的调度。而整个火车线路的列车运行调度是个巨大的、复杂的系统工程，绝不是说停开几辆列车或增加几辆列车这么简单的。
这么一来问题就出现了，这不昨天武广线上又说有9趟高铁列车晚点。虽然说9趟列车晚点跟整个的武广线列车运行数来说是小巫见大巫，但仅仅是这9趟列车晚点吗？中国现时的高铁很多时候都是牺牲特快、普快和临客列车的准点到达为代价来保证高铁运行，“和谐号”刚出的时候就曾造成大面积的普通列车晚点，人们惊呼“和谐号不和谐”。因此这9趟列车晚点的背后还有多少普快、临客等列车的晚点？虽然没有报道，但我敢肯定这是必然发生的事实。说的直白一些，这9趟列车的背后恐怕是整条线路的大面积晚点运行。
再看这9趟列车晚点的直接原因，是因为武广线韶关段的设备出现问题。从中可以看出高铁虽然先进却也脆弱，整个线路的任一环节出现问题就有可能使得整个线路的运行瘫痪。确实，现实复杂的系统都是既先进又脆弱的产物，比如说美国的航天飞机够先进却因为小小的一块泡沫问题而殒命于再入大气层的过程。高铁恐怕也逃脱不了这个矛盾！
综合以上两个因素可以看出高铁运输同样存在两个薄弱环节，一是整个铁路线的调度非常的复杂而繁琐，任何一趟列车的调度都是“牵一发而动全身”；二是整个铁路线的运行安全十分的脆弱，很容易因为某个节点出现问题而影响整个线路的运行。
而把高铁这两个薄弱环节放到战时这个特殊的环境下去考验，很小的弱点在战时这种特殊环境下都会被放大。高铁的运行肯定不会比春运更轻松，甚至比春运更密集也说不定。这就要求铁路的调度要更加紧凑、更加细致，这个系统工程不是说做到就做到的。更何况在战时的高铁运输还不像春运时只有人员运输这么简单，战时肯定还有重武器、后勤保障等不同类型的运输需求，这就更增加了整个铁路线的运输难度。
同时在战时我们的高铁、铁路运输必将遭受到敌方的攻击，在攻击的条件下我们如何保障我们的运输安全而快捷的到达目的地，这也是我们必须要考虑的问题。春运再怎么繁忙但也不会遭受到导弹、炮弹和飞机的轰炸吧，可即便如此一个节点上的设备出了问题就影响到了整条线路的顺畅。因此如何保障在战时环境下的高铁运输是我们军方和铁道部要好好考虑的问题。
因此春运给了我们一个很好的机会，把春运当成是战时运输的小演练，我们的高铁要先经受住春运的考验才能有经受战时考验的可能。我们要利用春运这个机会好好的检验一下我们高铁及整个铁路系统的运行能力，发现问题解决问题，保障春运安全顺畅的运行。利用春运这个机会查看铁路的运力，还要考察铁路应付突发事件的能力。当然春运的突发性事件无非是铁路设备或者乘客的问题，但我们要把这些工作做好，设备不行的该更换就更换、该修理就立即修理，通过春运积累足够的经验为将来的战时调度夯实基础这也是好事一桩。
未来，我们军方也应该通过多次的模拟战时环境来演练我们的高铁运输。通过演习找到问题所在，找出问题后则做好针对预案，只有未雨绸缪我们才能占{lx1}机，否则等到战时再匆促上阵那时非出问题不可。
军网网友围绕高铁的出现掀起了一阵探讨关于高铁在军事调度重大意义的讨论，总体来说大家都肯定高铁在军事调度上的重大突破，普遍认为高铁的出现使得中国的快速用兵成为可能。其实不仅仅是快速运兵这一项，高铁的出现使得我们中国重武器的快速部署甚至战略导弹的机动部署都成为可能。
不过我们也不能盲目的高兴，高铁在中国毕竟还算是新生事物，高铁在战时的功用究竟如何说实话我们谁都没有{jd1}的把握。眼下正是春运高峰，高铁正经受着春运的考验，我们可以通过春运这个角度“管中窥豹”的来窥见下高铁在战时的作用。
诚然武广高铁赶在春运前开通，这肯定是在设计的时候就想好了要利用春运这个黄金时间“大捞一笔”，我说过从商业的角度来说这无可厚非。但估计武广自己也没有想到成长起来的中国人民立即意识到自己“被高速” 了，加之春运的压力实在太大因此武广线上本已取消或准备取消的部分列车又重新上路。这么一来就造成了原有的调度失去效能，武广线又得重新调整列车运行的调度。而整个火车线路的列车运行调度是个巨大的、复杂的系统工程，绝不是说停开几辆列车或增加几辆列车这么简单的。
这么一来问题就出现了，这不昨天武广线上又说有9趟高铁列车晚点。虽然说9趟列车晚点跟整个的武广线列车运行数来说是小巫见大巫，但仅仅是这9趟列车晚点吗？中国现时的高铁很多时候都是牺牲特快、普快和临客列车的准点到达为代价来保证高铁运行，“和谐号”刚出的时候就曾造成大面积的普通列车晚点，人们惊呼“和谐号不和谐”。因此这9趟列车晚点的背后还有多少普快、临客等列车的晚点？虽然没有报道，但我敢肯定这是必然发生的事实。说的直白一些，这9趟列车的背后恐怕是整条线路的大面积晚点运行。
再看这9趟列车晚点的直接原因，是因为武广线韶关段的设备出现问题。从中可以看出高铁虽然先进却也脆弱，整个线路的任一环节出现问题就有可能使得整个线路的运行瘫痪。确实，现实复杂的系统都是既先进又脆弱的产物，比如说美国的航天飞机够先进却因为小小的一块泡沫问题而殒命于再入大气层的过程。高铁恐怕也逃脱不了这个矛盾！
综合以上两个因素可以看出高铁运输同样存在两个薄弱环节，一是整个铁路线的调度非常的复杂而繁琐，任何一趟列车的调度都是“牵一发而动全身”；二是整个铁路线的运行安全十分的脆弱，很容易因为某个节点出现问题而影响整个线路的运行。
而把高铁这两个薄弱环节放到战时这个特殊的环境下去考验，很小的弱点在战时这种特殊环境下都会被放大。高铁的运行肯定不会比春运更轻松，甚至比春运更密集也说不定。这就要求铁路的调度要更加紧凑、更加细致，这个系统工程不是说做到就做到的。更何况在战时的高铁运输还不像春运时只有人员运输这么简单，战时肯定还有重武器、后勤保障等不同类型的运输需求，这就更增加了整个铁路线的运输难度。
同时在战时我们的高铁、铁路运输必将遭受到敌方的攻击，在攻击的条件下我们如何保障我们的运输安全而快捷的到达目的地，这也是我们必须要考虑的问题。春运再怎么繁忙但也不会遭受到导弹、炮弹和飞机的轰炸吧，可即便如此一个节点上的设备出了问题就影响到了整条线路的顺畅。因此如何保障在战时环境下的高铁运输是我们军方和铁道部要好好考虑的问题。
因此春运给了我们一个很好的机会，把春运当成是战时运输的小演练，我们的高铁要先经受住春运的考验才能有经受战时考验的可能。我们要利用春运这个机会好好的检验一下我们高铁及整个铁路系统的运行能力，发现问题解决问题，保障春运安全顺畅的运行。利用春运这个机会查看铁路的运力，还要考察铁路应付突发事件的能力。当然春运的突发性事件无非是铁路设备或者乘客的问题，但我们要把这些工作做好，设备不行的该更换就更换、该修理就立即修理，通过春运积累足够的经验为将来的战时调度夯实基础这也是好事一桩。
未来，我们军方也应该通过多次的模拟战时环境来演练我们的高铁运输。通过演习找到问题所在，找出问题后则做好针对预案，只有未雨绸缪我们才能占{lx1}机，否则等到战时再匆促上阵那时非出问题不可。
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