万众瞩目的2010达喀尔拉力赛已经落下了帷幕。大众车队如愿卫冕，宝马车队奋力突围，三菱(JMB)车队风采不再，比赛中的波折艰辛，惊心动魄这里就不再多提了。今天我们从三大车队参赛车型的发动机参数角度来比较一下主要车队座驾的技术性能，从中看出一些赛事背后的门道。


    今年的达喀尔拉力赛，大众车队派出了途锐2，宝马车队祭出了X3cc，新组建的JMB (三菱商队的翻版) 则用Pajero Sport参赛。从实力对比上来看，曾经的三菱车队是12连冠的霸主，本次虽然由塞列斯领导， 但规模和实力和以前的三菱商队无异，队伍行李上还印着三菱的标记。宝马车队也在历史上有着不俗的战绩，大众车队是上届{gj}，三支队伍可谓是旗鼓相当。于是，决定2010达喀尔胜负的一大因素就落在动力系统的技术含量上。

      毫无疑问，今年的达喀尔拉力赛上，大众车队和宝马车队是难分伯仲的对手。但是，宝马X3cc最终败在了大众途锐2的阵下，这主要是归功于VW途锐采用了享誉全球的TDI发动机技术。其实，从纯技术的角度来说，宝马X3cc搭载的也是一台柴油发动机，不过与大众途锐2所配备的TDI直喷涡轮增压柴油发动机相比，就逊色很多了。大众在高技术TDI柴油发动机方面的造诣可以用登峰造极来形容。TDI是英文Turbocharged Direct Injection的缩写，全称是涡轮增压柴油直喷发动机，直喷系统凭借全新的高压共轨直喷系统，提供优质空燃混合，能够极大地提高柴油的燃烧效率，{zd0}输出功率能够达到300匹，这为发动机带来高扭矩与高经济性的同时还能带来结构上的稳定性，使得这部赛车的低速通过能力相对要优于汽油车，不仅如此，由于双阶涡轮增压系统的介入，使得这部发动机的功率输出同样不俗。或许正是如此，大众才有胆量自最初参加达喀尔便以高性能的柴油机对垒众多汽油车辆。

      赛车的高通过性同样是大众这次获胜达喀尔的关键。途锐配备了连续减震控制系统，该系统可以使赛车轻松得应对各种路面，提高高速行驶的稳定性，而这些优势在本次达喀尔拉力赛中的各赛段都得到相应验证，南美洲的各种严峻、怪异的路况，如沙石路、高坡、涉水等，途锐都平稳度过，而不像宝马X-ride在行驶过程中频频出现各种莫名问题，使车手束手无策。

     三菱（JMB）车队这次汇集了     SOUSA CARLOS, TERRANOVA ORLANDO, MAIMON PASCA等名将 ,俨然又是朝着{gj}来的。从发动机层面上来看，目前三菱（JMB）车队参赛汽车的技术参数很难获得，但是凭借往届数据来看(1.8升柴油发动,134马力，280牛米; 2.2升4气缸双置顶凸轮16阀门发动机,204马力，420牛米)，三菱的发动机与大众TDI发动机5缸2.5升，{zd0}输出功率300马力比起来，因该还是有很大的差距滴。

      不难看出，三个车队的座驾在发动机性能上存在着很大的差别。而以下一组统计数据则让人心服口服：因为杰出的TDI技术，大众车队自2009年一月以来在各大汽车拉力赛均无败绩，拜TDI力量所赐，大众车队一路走南闯北，所向披靡。包括奥迪从2006年到2008年在LE Mans赛事的胜利，以及途锐两次蝉联达喀尔拉力赛的桂冠，都是TDI的贡献。

      看来，途锐的获胜不是偶然的，大众在TDI直喷式双涡轮柴油发动机在技术上的{lx1}成为他们获胜的必然结果。在达喀尔赛场上，谁掌握了更先进的技术，谁就有更大的胜算几率。大众汽车集团赛车运动部的负责人Kris Nissen接受媒体采访时也说到：大众是目前为止{wy}一个用柴油技术参赛并夺冠的汽车制造商，最终大众的卫冕成功代表了世界上{zxj}的汽车拉力赛技术的{df}水平。