出行高峰时段，自行车的骑行速度一般为11~14公里/小时。自行车是最快速的地面交通方式。南昌市曾在晚高峰开展了8公里路段通勤竞赛，小汽车、公共汽车、摩托车、出租汽车

和自行车相隔30秒出发，{zx0}到达终点的自行车，用时26'02''3分钟后公共汽车到达，随后到达的摩托车、出租汽车和小汽车。另外，上海某些道路断面单位时间内不同出行方式

通过人数的调查显示，步行和骑自行车的人约占24%~30%公共汽车乘客约占50%~60%而小型汽车驾乘者仅为10%~26%因此，把道路空间更多地分配给公共交通、自行车等通行效率高的交通方式是合理的

拥有世界上最适宜骑自行车的三幅路道路横断面型式，2机动车行驶和停放空间随意扩大。自行车交通曾经是乡村居民出行的主要交通工具。20世纪80年代，有的乡村自

行车出行比例高达60%近年随着机动化交通的快速发展，自行车出行比例正以年均2%~5%比例下降。根据2007年的统计数据，北京市从2000年的38.5%下降到23%昆明市从2006年的

16.7%下降到13.2%深圳市更是从1995年的30%下降到4%这部分转移的出行主要集中在公交和小汽车出行中，而以小汽车居多。以北京市为例，自行车出行比例下降了39.7%19862007

年)同时，小汽车出行比例增加了27.6%国城市正在面临有史以来机动化最严峻的挑战，与人类生存息息相关的土地、空气质量、出行条件、能源消耗，甚至植被，都在接受机动化

的挑战。

恶化了步行和自行车的出行环境。

国私人小型车以年均36%速度增长，2005年以来。由此发生了机动化交通行驶和停放空间的供需失衡。机动车行车难和停车难是近年来乡村政府急于解决的民生工程。无法满足机动

车交通需求的状况下，对机动车道进行扩充，肆意压缩、占用非机动车道划设行车道和停车位，占用人行道划设停车位等，无形中牺牲了自行车和行人的通行空间和安全。特别是

横断面为三幅路的乡村干路中，有的乡村在超越70%路段划设了机动车停车位，原来机非分离的道路降格成了机非混行道路。调查显示，85%以上的人反对在非机动车道上划设机动

车停车位和车道。人行道被机动车停放占据甚至阻断也成为给步行造成危险或不方便的最主要因素。74%步行者认为步行环境不安全，77%步行者对步行环境满意意。扩充机动车道

也给行人过街带来困难和安全隐患。若要通过一条双向六车道的三幅路，绿灯时间为30秒，则行人必须在绿灯刚一启亮时以5~6公里/小时的步速才能通过，同时，还必需躲避右转

和对向左转的机动车和非机动车，而人的正常步速是4公里/小时。相信乡村中绝多数人都有过以正常步速难以通过交叉口的经验。扩充机动车道不但不能解决行车难和停车难，反

而增加了机动车与行人、自行车的频繁抵触，所有交通参与者的舒适性和安全性都在降低，而损害最严重的步行和骑自行车的弱势道路使用者交通出行的基本权利。

理应得到维护和重视。3自行车和步行交通仍然是居民最常采用的出行方式。

虽然乡村以公共交通为主导的出行模式已初步显现，近年来。小汽车出行比例也在提高，但自行车和步行交通仍是乡村居民出行的主要方式，一般占总体出行的60%同时，自行车和

步行交通不消耗能源和“零排放”国际公认的绿色出行方式，也是最应该受到维护和重视的出行方式。30分钟以内的出行，步行可以走2~2.5公里，骑自行车可以到达6公里远的地

方。据荷兰统计，人们58%出行不超过5公里，甚至有40%出行不超过2.5公里。中国大城市，居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般为50%~60%可见，自行车和步行交通不只关

系到绝大多数人的出行，还适宜绝大多数出行。但从乡村道路现实状况来看，人行道和非机动车道宽度不时缩水，被停车、树坑、电线杆等占用；人行道夜间无照明；宽马路中央

缺乏行人过街安全设施；自行车的通行空间受到挤压；自行车停车设施缺乏等问题的普遍存在说明乡村没有对行人和自行车这些生态友好型基础设施给予应有的重视和保护。

4自行车交通在乡村中短距离的出行中具有较高的通行效率。