陆风柴油版车型是在陆风X8汽油版基础上更换发动机的新车型，该车使用源自意大利的2.5L VM柴油发动机发动机，该发动机的{zd0}功率105Kw，{zd0}扭矩为340Nm，{zg}车速170Km/h。陆风X8柴油版在具备高功率和高扭矩的前提下，实现了低、低排放和低噪音。得益于先进的柴油机技术，柴油版X8的仅有5.29升。
上市活动现场，除了主办方安排的各种表演节目，现场主办方还邀请陆风的老车主在现场见证陆风X8的低噪音和低，X8样车在现场怠速噪音仅有57.7分贝，达到同级轿车的车内噪音水平，一改以往对柴油机高噪音的印象。另外，在室内发动机柴油版X8后并没有让室内立刻出现尾气的烟雾和异味，可见其排放的清洁。
上市活动现场，首批预定陆风X8柴油版的车主也在{dy}时间拿到了新车钥匙，选择X8柴油版的车主正是看中了柴油车的节能环保特性，以及对陆风品牌的认可。
本次上市的豪华型和超豪华型两款车型在动力和方面没有什么区别，主要不同集中在配置方面。超豪华型较豪华型多了电动xx座椅、电动天窗、多功能方向盘、中央信息集成显示以及镀铬行李架和门把手。本次上市的车型中并没有包含四驱版本，相信未来陆风会推出4驱柴油版车型。
上市环节之后，主办方还特意安排了X8柴油版的试驾体验活动，以让各位能够亲自体验柴油车型的特性。
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主办方安排的试驾路段包括了城市道路、市郊道路和越野路段，可谓考虑周到，包括了一般驾驶者可能遇到的几乎全部道路情况。
X8柴油版的外观与汽油版没有什么区别，延续了大气、潮流的外观设计，与斯巴鲁森林人相近的车身侧面是X8最明显的识别特征。
我以前虽然非常喜欢柴油车，但是没有驾驶柴油车的经验，不过X8很容易上手，轻盈的离合器踏板接合点清晰，柴油机低速高扭的输出特性令起步不需要给油就可以顺利完成。这是与汽油车的{zd0}区别，VM柴油机的怠速转速只有600转，只要缓抬离合器怠速转速不会有明显下降就可以驱动车辆前进。
柴油车的换挡时机也和汽油车不同，一般2000转左右换挡即可。X8采用越野车，换挡杆较长，换挡动作的幅度要比一般轿车大一些。不过挡位非常清晰，入挡位很顺畅。加到{zg}挡5挡之后，匀速行驶时发动机转速不过1200转左右，这正是柴油车省油的秘诀。依靠较低的巡航转速降低了单位时间内的燃油喷射量，高速公路巡航时柴油机保持低沉的动力输出维持车速。
不过由于柴油车采用调质原理，油门通过喷油量控制发动机转速，并非传统汽油机依靠节气门调整进气量控制。因此在低时深踩油门发动机ECU会限制喷油量，以防止过量燃油造成的不xx燃烧。这时即便油门到底车子也不会有很强的动力表现，直到转速超过1500转之后，动力输出开始变得积极，2000转以后更加凌厉。因此柴油车在需要急加速时应该尽量降挡提高发动机转速，这样才能获得较好的动力输出。
为了体现X8的越野性能，主办方在试驾路途中还安排了一段越野路段。这段越野路段穿过了一个坦克训练基地，道路状况比较恶劣。路途中泥坑、沟坎纵横，对车辆是一个不小的考验。在这里，柴油车低速大扭矩的优势又一次表现出来，一般汽油车行驶在这样的越野路段时必须控制好油门和离合，保持较大的油门才能让车辆不熄火，另外需要控制离合器来调整车速，这就要求具备一定的驾驶经验。而柴油车就不必对此过于担心，一般沟坎依靠柴油机的怠速即可通过，一般的上坡柴油X8也可以轻松攀上。面对越野路况时驾驶员只要注意路面状况即可，不必过于操心脚下。X8大梁式非承载车身在颠簸路面表现出良好的刚性和耐冲击性，车身整体性很强，没有松散的异响或旷动存在。X8的方向盘设计特意考虑到越野路况，转向中间点有一些旷量，防止前轮弹跳时拽动方向盘对驾驶员的手臂造成冲击。
离开越野路段之后车队进入了乡镇山路，较多的弯道和狭窄路面，这种路况比较考验车辆的灵活性，就表现而言，X8的适应力不错，车流中穿行还是比较顺心的。
总的来说，陆风X8柴油版能够给驾驶者带来不少的乐趣，柴油机的工作特性让驾驶手动挡车辆变得十分轻松，同时又能够做到节约燃油，能同时兼顾这两点实则难能可贵。
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