捷达低温时偶发点火档位上风扇高速转，检查发动机电控单元内有三个故障码存储：COOLANT TEMPRATURE G62 SIGAL TOO LARGE SP，INJECTOR CYLINDER-4 N33 FAULT IN ELECTRIC CIRCUITMENT /SP；ANGLE SENDER FOR THROTTLE DRIVE-G187 IMPLAUSIBLE SIGNAL /SP。因该车在外部进行过多次维修（更换过双温开关，风扇控制器等等），分析与此故障相关的只有G62信号太大的故障码有点意义。

G62水温传感器的3，4脚用来向发动机电控单元传递水温信号，用于电控修正，其中3脚接J220的T121/104脚为电脑的供电线（蓝色），4号脚接T121/83脚为电脑的接地及信号线（棕色），实测在室温10度时，AB插脚为1。74K欧，CD插脚为3。3K欧，基本符合水温特性曲线。连接发动机电脑专用测试线，按照故障发生的规律，跟踪在车冷态故障状态发生时，电控单元（零件号为06A 906 033 DG SIMOS7。3 7005 S）的75脚电压降为0V，说明是电控单元控制了风扇的高速运转，同时测得T121/104脚输出5V的正电，而测量T121/104脚和T121/83脚之间的电阻为无穷大断路状态，拔下水温感应塞插头测量3脚和4脚端子与电控单元线路无断路现象，综合以上测试说明水温感应塞的电脑连接连接脚出现了低温断开现象。

对于05款捷达BJG发动机，采用新的SIMOS 电控版本，对于冷却液传感器信号断路，系统会报出16502  4076 P0118    冷却液温度传感器-G62信号太大故障码（此时读取数据量为 -40。5度），电控系统将进入应急模式把T121/75脚至于低电位，使风扇高速运转，同时按应急模式预制程序进行电控（负荷为18。4%，喷油脉宽为3。4MS，进气压力为352MBAR，节气门开度为3。5%），另外水温感应塞信号既使不产生断路的情况，信号不准故障也常引发难启动，例如信号温度比实际温度低，如显示8度，喷油脉宽将增大喷油脉宽至10-26MS，负荷为50%以上变化，此时发动机将会在混合气过浓而不易燃烧，（即使打着火，也使怠速转速在到930RP以上，节气门开度为3。1%，喷油脉宽为5。1MS）。