03款宝来1。6款，怠速运行基本正常，加速换档发良，高速加速无力。

故障现象：加速换档发良，高速加速无力。原地加速响应尚可，从发良的感觉来讲，不是加油不走车发绵和排气管放炮或回火的感觉，而表现为点火不充分引起的主动转矩不均衡感觉，特别是在负荷交变工况下，可根据维修经验初步分析为点火不良故障。

故障检修：检查发动机电控单元（06A 906 032 EQ 1。6 5V MQ200 31）的故障码，共有三大故障码：1）17573   44A5          P1165        气缸列1，混合匹配范围1超过加浓极限（长期燃油调整叠加空气区域1系统太浓）

2）19627   4CAB        P3171        气缸列1，混合匹配范围3 稀薄极限没有达到；3）16518    4086 P0134        气缸列1 -探针1没有xx（传感器无动作检测到）偶然

对相关发动机运行数据流进行必要的监控：

实测数据分析，怠速负荷较大，因为空气流量计计量信号偏大，入调整进行偏稀调整，说明怠速混合器浓或氧传感器损坏老化或脏污，并不难发现，33组氧传感器电压近似为1不变，说明氧传感器在浓位置反映迟钝，也证实关于氧传感器故障码的必然性。从怠速长期自学习值为-6%来讲，说明混合气一直进行偏稀调整，测量油压为2。4BAR，加速上升至3BAR，由此在排除油压高的前提下，问题又回到氧传感器感应信号失准上来，我们知道，氧传感器本身并不常坏，往往是因为混合气的非正常燃烧所诱发，而对本车来讲，非正常燃烧的过程为行驶加速工况，观察32组部分负荷长期学习值为14。1%，超过10%的极限学习值，由此难怪混合系统报出匹配范围1超过加浓极限故障，由此也说明在负荷工况系统混合气配比偏稀，结合实车试车感觉，而证实了点火组件工作不良引起部分混合气不能充分燃烧，使混合气排气含氧比例大，系统认为还处在稀空气状态，由此不断进行加浓再加浓。根据点火组件的故障频率，高压线跳火弱和火花塞是优先考虑的，检查PLUG间隙基本符合标准，更换高压线，试车故障排除。