在“两会”召开之际，北京的交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。市政府有关部门称，发展自行车交通出行目前已经进入了日程。自行车出行将纳入全市交通规划，2015年，自行车出行比例占23%。（京华时报1月25日报道）

    曾几何时，如潮水般汹涌着来去的自行车车流，成为我们这个国家作为一个自行车王国的重要标志。但随着社会经济的快速发展，城市规模越建越大，道路越建越长，人口越来越多，而自行车却逐渐消失在了许多人的生活中。

    如今，再度提出骑自行车出行，北京市还希望到2015年的时候，能让自行车出行比例占到公众出行比例的23%。真的给人一种今夕何夕、恍然若梦的感觉。不可否认，如此建议，对于缓解北京交通拥堵，减少废气排放是一个很好的思路，并且，骑自行车出行，可以有效锻炼身体，把低碳生活与健康运动有效结合，也算是一件公德无量的事了。

    可是，真的一切都那么美好么？骑自行车出行，政府真的准备好了么？

    首当其冲的问题，就是道路问题。如今的城市道路，越建越宽、越长、也越平坦，但留给自行车骑行的道路却是越建越少！许多宽阔的大马路，都明确禁止非机动车驶入。许多时候，骑自行车的若不是违章冲进机动车道，就需要绕很大的圈子才能到达目的地。

    不仅如此适合骑自行车的道路少，许多明明设有非机动车道的马路，也往往会因为机动车的随意停靠，或者在夜间时马路变成停车场，让许多自行车只能胆战心惊地冲上机动车道，在汽车的夹缝里，寻找前进的道路。这该是怎样的一种危险。一旦发生交通事故，自行车与机动车较量，结果只能是自行车惨败！

    如果不去改善现有的道路设置，增加并规范非机动车专用道秩序，骑自行车出行，必将遭遇无路可走或危险行走的窘境。

    其次，自行车失窃严重的现象至今得不到有效解决。

    从自行车进入寻常百姓的生活，再到今天逐渐淡出寻常百姓的生活，几十年下来，花谢花开，但小偷对于自行车的专注却痴情不改！自行车失窃问题还是个大问题，如果不好好破除自行车失窃问题，公众压根就不敢买自行车，自然就不用提骑自行车出行了。毕竟，一辆自行车，也需要花费几百文的银子。

    再有，那就是自行车的停放问题。

    如今的小区，有多少设置了足够停放自行车的车库呢？不仅在家里没法停，骑到大马路上，也很难寻觅到合适的停车地点。要不就是禁止停放非机动车，要不就是收费停放，要不就是没人管但容易失窃的地方。

    如果真的有很多人骑自行车出行，自行车的停放{jd1}是个大问题。既方便，还要安全，这样的要求只能由政府解决。否则的话，谁还愿意骑自行车出行呢？本来就是图个方便，却变成不方便，自然不会有兴趣骑自行车出行了。

    此外，骑自行车出行，其实也有一个距离的问题。总不可能让人每天骑自行车几十公里去上班吧！所以，政府在城市扩充过程中，在公共交通建设过程中，一定要注意公共交通与自行车出行的有效衔接、配合问题。特别是在城市地铁、大型公共交通枢纽周边，一定要准备足够多的方便自行车停放、出入的地方。

    或许，还要补充一个问题，骑自行车出行，作为一种政府倡导的绿色出行方式，政府是否可以考虑让政府的官员、公职人员带头身体力行呢？就像纽约市长长期乘地铁上下班一样，而不是坐公车上下班。取消政府官员、公职人员公车接送上下班，或许，也能缓解交通拥堵、减少排放呢！