8月8日，东风汽车和康明斯双方联合设立的东亚研发中心在武汉落成启用，标志着两家公司的合作从产品引进和生产制造层次走向联合研发阶段。这是中国发动机行业{dy}家中外合资的专业研发中心，总经理由一名中国人担任。
当天，康明斯全球副总裁华强博士 (Dr. John Wall)带来了美国康明斯公司{dy}任华人全球副总裁林蔚梓的祝贺。目前，康明斯和东风合资技术中心研发的{dy}款新产品是能够满足欧美下一代排放标准（美国xx环保署2010年和欧洲五号标准）的13升全电控重型柴油机，这款发动机将配备在将来东风的重型商用车。东风康明斯公司将根据海外市场的具体需求，制定相应的出口和海外许可证授权生产战略。
东风和康明斯在大马力发动机领域的合作，使得本来就已经放缓脚步的东风雷诺商用车项目变得更加不可捉摸。这也可以被看作是康明斯在中国市场的一贯策略，闪电牵手陕汽集团和北汽福田，同时深入和东风的合资合作，康明斯正逐渐成为中国商用车领域{zd0}的受益者。
地道的美国公司康明斯在中国市场的成功，与多位中国人有着不可分割的联系，而这正是康明斯本地化用人策略的成功之处。
康明斯迎来清华学生
近90岁高龄的林蔚梓博士仍然住在康明斯美国总部所在地印第安纳州小城哥伦布市，他仍非常关注康明斯在中国业务的开展情况。
至今，关于中国市场的开拓情况，康明斯全球副总裁华强还要经常请教林蔚梓。在康明斯进入中国市场30多年后，仍然几乎没有人知道，康明斯率先能够在中国市场站稳脚跟，其实与早年的清华大学毕业生林蔚梓有着不可分割的联系。
林蔚梓1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。曾任职于多所研究机构。
1968年，林蔚梓正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为主管研发工作的副总裁。正是这一时期，康明斯充分利用了林蔚梓华人的优势，开始积极筹划进入中国市场。
通过包括林蔚梓博士在内的康明斯华人高管们的背景以及其良好的人脉关系，使得康明斯在中国市场迅速打开局面，1981年康明斯开始在华获取许可证生产发动机，1995年康明斯{dy}家中国合资发动机工厂成立。到目前为止,康明斯在华总计拥有20多家机构，包括九家独资和合资企业，康明斯14个发动机系列中已有8个在中国本地生产。
继任的华人技术总监
在8月8日当天的新闻发布会上，华强强调了另一位华人孙晓波，目前是东风和康明斯合作的东亚研发中心总经理。孙晓波2004年8月加盟康明斯，曾任康明斯公司的全球技术规划总监，被看作是继林蔚梓之后在康明斯的另一位华人技术高管。
孙晓波拥有美国密西根大学(安娜堡分校)机械工程博士学位以及武汉理工大学机械工程学士和硕士学位。在加盟康明斯之前，孙晓波任华晨汽车集团研发副总裁。
孙晓波的简历中有过这样的经历，孙和他率领的研发团队主持开发了中国{dy}个{sjj}的轿车车型以及多款新型发动机，这些产品华晨集团都拥有全部知识产权。并曾在美国加州英普可公司工作，担任首席科学家，负责代用燃料发动机和燃油系统的研发。据悉当年的华晨宝马项目谈判，孙晓波是核心谈判成员之一。
康明斯的逻辑
康明斯在华营业额连续两年突破10亿美元，中国已经成为康明斯全球规模{zd0}增长最快的海外市场。
“康明斯在中国业务的快速增长，一个关键的因素就是管理人员的本地化。”康明斯全球副总裁、康明斯中国投资公司董事长华金声在接受本报记者采访时说，“华人管理人员是一座非常重要的沟通桥梁。”
据康明斯内部人士介绍，目前康明斯东亚地区的13位一级高管中，有9位是华人，包括中国投资公司副董事长、首席财务官以及康明斯全球第二大发动机工厂的总经理职务都由中国人来担当。
康明斯的华人用人逻辑与其他在华跨国公司有着明显的不同，据国内某知名猎头公司负责人介绍，目前在华的外企，寻找高级管理人员的要求是有着台湾、香港抑或是新加坡背景的华人及华裔，而大陆地区成长起来的管理人员很难成为外企的一级高管。
而康明斯敢于打破这一常规，也许与当年林蔚梓等“{dy}代”华人高管协助开拓中国市场不无关系。
康明斯内部人士告诉本报记者，“与中国国企谈判，简单地套用欧美成熟市场的方式方法，不设身处地理解中方伙伴的关注重点以及中国市场和政策导向的特殊性，根本无法达到预期的效果，这方面华人高管发挥了至关重要的战略决策和一线沟通作用。”
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