据业内人士介绍，从国际发动机行业来看，在中小型发动机上三种技术中最被认可的是"电控+高压共轨"技术，批量生产能稳定达到国III，加后处理可达国IV和国V，这一点目前已经成为行业共识。而EGR加装DPF能达到国IV，却实现不了更高的排放标准。事实上，时至今日大多数业内人士都已经意识到牵引车EGR技术被重汽搬上历史舞台最根本的原因是国内企业不掌握高压共轨核心技术，但这一点能不能成为EGR合理存在的理由却值得商榷，亚新科是设在中国境内的{zd0}的外资零部件企业集团之一，它旗下的企业生产的单体泵是解决国III排放的另一种方案，从这个角度看倪威是在为自己的竞争对手说话。"EGR一方面迫使国外公司垄断的高压共轨技术价格下降，另一方面，国内从事柴油机燃油喷射系统的企业众多，如果国家一刀切，规定只能用共轨，那么有好几万人可能立即就要失业。显然，牵引车EGR保护了产业的平稳发展"。
与EGR在北京的落寞形成反差的是，不久之前，东风康明斯也加入了EGR阵营，媒体评论说，国内{zh1}一个主流发动机企业也最终倒戈，2009年的重卡市场彻底淹没在EGR的海洋里。"且不论EGR技术是否真的稳定，是否是真正的国III，我觉得重汽牵引车推出EGR是一件好事，"亚新科工业技术有限公司副总裁倪威对记者说，"牵引车EGR不是什么新技术，但通过它中国卡车产业平稳实现了从国II到国III的过渡"。已经有业内人士担心，今年，主流牵引车和发动机企业纷纷倒向EGR，一个可能的恶果就是国内的共轨技术研发又搁置下来。而下一个排放标准来临的时候我们依然没有自己的技术来应对 |
郑重声明：资讯 【牵引车的EGR技术将不再领跑此行业飞速发展_bain8318的空间】由 发布，版权归原作者及其所在单位，其原创性以及文中陈述文字和内容未经(企业库qiyeku.com)证实，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权， 请你提供相关证明及申请并与我们联系（qiyeku # qq.com）或【在线投诉】，我们审核后将会尽快处理。
—— 相关资讯 ——
