国家标准委出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称“电摩标准”）规定：40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴；这意味着当前2000多家的电动自行车企业很可能将被扫地出门，而为数众多的电动自行车车主，将不得不考虑上牌照、买保险以及涌入机动车道的成本和风险……

    虽然“电摩标准”起草的初衷很好，希望藉此加强对交通安全的维护，但业内人士却对其的公正性颇多质疑。因为“电摩标准”是由全国汽车标准化技术委员会电动车分标委与摩托车分标委共同制定的。

    对此，中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙毫不掩饰自己的观点：该新国标就是强势利益集团利用标准这一手段来设置技术壁垒和准入壁垒，属于“下山摘桃”，而这个强势利益集团就是摩托车集团和摩托车行业。

    陆金龙告诉记者，中国现在有1.2亿电动车的保有量，每年2000万辆的产销规模，同时符合国家环保、节能等相关方面的大政方针，是自行车协会精心培育的原创市场。现在电摩集团看到这个市场日渐可观，于是便想要夺过去。然而，他们这样做，不仅容易造成社会的不公平性，而且也将造成城市交通拥堵混乱，不安全因素倍增。

    一位不愿具名的企业人士向记者表示，相对于电动自行车行业的红火，摩托车行业近年来则显得很清淡。即使在今年“摩托车下乡”优惠政策的扶持下，国内摩托车行业的产销仍出现明显下降，而且出口表现也比较乏力。因此，摩托车行业染指电动自行车市场也就不难理解，因为后者已经蚕食了前者的一部分市场，特别是农村和中小城镇。

    面对电摩集团挑起的这场利益之争，陆金龙则显得有些无奈，“电摩集团的力量太强大了，我们如同小学生，他们就像大学生，根本不在一个水平上。我们只能据理力争”。

    对于是否能够彻底xx或者调整该新国标，陆金龙表示无法确定，只是说日前在递交给国家标准委的申请中已要求修改或暂缓执行。  

    在陆金龙看来，此次出台的新国标仅仅是对1999年《电动自行车通用技术条件》的直接套用，缺乏科学发展观精神。

    业界的质疑也多集中于此，用一个10年前的标准来衡量当前的现实是否合适。

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    公开材料显示，在1999年，全国电动自行车年产量只有50000辆左右，市场、技术等各方面远未发育成熟。当时规定电动自行车重量不超过40公斤、时速不高于20公里，事实证明，电动自行车的发展早已突破了这样的标准。而据业内人士透露，国标有些没有跟上形势，当前的电动自行车时速大多在30-35公里。