日前，深圳市出台地方政策，在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车追加6万元的地方补贴，这些补贴将直接补贴给企业，此举意味着在深圳私人购买纯电动汽车{zg}可享受12万元的补贴。这些补贴将足以购买一款传统能源的家庭轿车。

  在西北起家的比亚迪，自“落户”深圳后好比鱼入大海，发展得顺风顺水，这其中地方政府的支持功不可没。此次深圳市政府再次“放水”的原因何在？双重的高额补贴是否真能够加速比亚迪新能源汽车更快的进入市场？深圳市政府以补贴形式表明大力支持新能源汽车开发的态度后，能否在其他试点城市引起连锁反应？业内对此颇为关注。

  从时间看，自6月1日国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》至深圳出台补贴政策，时隔仅40天左右，这一政策的出台不可为不迅速，比较几个试点城市，上海、长春均有大型汽车企业集团，杭州作为传统的旅游城市，发展新能源车“名正言顺”，但目前正在全力完成并购沃尔沃的吉利集团，很难有余力顾及其他。身处经济欠发达地区的合肥在财政上能否像深圳一样有“力度”来支持新能源汽车，颇值得怀疑。总之，深圳市政府出台的这一政策，从最直接的角度看，可为比亚迪在新能源方面的发展“助力”，如果电动能源汽车发展顺利，同样身处深圳的电池业当然可以得到惠顾；另一方面，深圳市政府出台这一补贴政策相较其他城市来说条件也能成熟（或说能得到更好的解释）。而恰是这一政策，很可能帮助比亚迪在已经成为中国新能源汽车的开拓者之后，更成为这一领域毫无争议的“领军企业”。果如此，则极可能影响到五年后（也就是业内普遍预计的电动能源车开始进入普及期之时）中国汽车市场的大格局。此举值得关注的最重要两点是：补贴费用的来源，和其他城市（特别是大型车企集团所在地）对此的反应　。　

   源头已见活水来，比亚迪当然会借机做好“弄潮儿”。王传福不仅明确表示补贴将全部回馈客户，更加紧准备“配套服务”，目前比亚迪不仅加强了对销售服务店的售前和售后培训，启动11家经销商网络，进行新能源汽车销售和服务的准备，更推出了相应的售后服务保证。其“领军”对新能源车领域的意图已极其明显 。

   更值得关注的是：比亚迪汽车和戴姆勒公司已在五月（《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》下发之前）正式成立合资公司。此公司虽无整车生产资质，但作为一个研发公司来说，合资公司初期投资即达到6亿元人民币{jd1}不可小觑。对于双方成立合资公司，业内人士普遍认为，戴姆勒此举的意图其实是在中国 实践他们的新能源技术，通过合资了解比亚迪新能源汽车技术水平。而无论从政策倾斜到技术支持、生产规模来看，比亚迪在发展系能源汽车方面都已经做好了充足的准备，如果发展顺利，戴姆勒买到的这支“绩优股”又将带来多大的收益？在未来中国新能源汽车领域，它又将拥有怎样的发言权？这一切都值得深思。

   虽然按照王传福所说，合资公司并没有整车生产资质，并强调合资公司目前只是一个研发中心，但 “计划于2013年推出新型电动车”将由谁来生产？！深圳市政府“开闸放水” 于前，难道戴姆勒不会“投食养鱼”于后么？！（本文xx新浪，未经允许不得转载）