中国南车(1766)09年收入有456.2亿, 增长30%. 机车销售769辆, 修理1122辆, 收入141亿; 客车销售1843辆, 修理1798辆, 收入45.2亿; 货车销售12229辆, 修理14404辆, 收入58亿; 动车组销售392辆, 修理648辆, 收入79.3亿; 城轨地铁销售862辆, 修理6辆,收入43.8亿; 新产业和其它收入有88.9亿. 毛利71.7亿, 增加23%, 综合毛利率15.7%, 去年为16.6%. 销售及分销成本为11.3亿, 涨44%, 行政开支42.6亿, 升26%. 年度利润21.2亿, 增25.5%, 普通股权持有人利润有16.8亿, 增21.2%. 每股0.142元, 去年为0.157元. 派息0.04元, 增25%.   2009年底持有未完成订单980亿, 主要集中于动车组(552亿), 城轨地铁(174亿)和机车(156亿). 其中海外订单2009年新签订近83亿, 情势理想. 2010年{dy}季销售有近125亿, 毛利达16.6%, 归属母公司利润有3.56亿, 每股0.03元.   中国全国性的高速铁路网和地方地铁在2020年前会有巨大发展, 这使中国南车有不断的订单源和收入. 毛利方面, 因为动车组开始进入高交付期, 动车组的毛利比较高, 综合毛利有望升至18%. 如果动车部件能国产化, 毛利可以再提升. 现在, 456亿生意每股有利润0.142元, 乐观算2011年收入800亿, 每股可以有0.28元.. . 阿根廷欲斥资逾10亿美元引进中国铁路技术 2010年07月03日13:18  环球时报 　　环球网7月3日消息，据美国《华尔街日报》7月3日报道称，阿根廷官方机构本周称，该国zf计划斥资逾10亿美元引进中国铁路技术。 　　报道称此举预示着阿根廷与中国之间的投资和合作关系增强，这最终可能有助于提振阿根廷对两个邻国及中国的大宗商品及矿物产品出口。阿根廷总统克斯蒂娜·费尔南德斯预计将在7月12日至7月15日出访中国期间宣布这一消息。 　　报道还透露，布宜诺斯艾利斯的阿根廷-中国商会发言人埃内斯托·费尔南德斯·塔沃阿达表示，阿根廷zf将投资一个名为“贝尔格拉诺货运”(Belgrano Cargas)的长期项目，以改善铁路网络，而且将向两家中国公司采购相关材料。 　　他表示，这两家公司分别为中国北车集团和中国南车集团，阿根廷zf希望这两家公司承建铁路并提供包括电气化技术在内的其他材料。 　　报道称，阿根廷计划部承认正在准备相关声明，但拒绝提供细节。塔沃阿达称该项目将耗资至少13亿美元，总费用可能会高达数十亿美元。

 一，从产品质量方面给我的感觉是北车的质量要好过南车，感觉差了一个档次，无论故障率还是产品配件的质量都是要差好多，当然南车的合资公司庞巴迪的车质量还是不错的，所以若从产品质量性能上做选择，我会选择北车。

二，从主营上比较  ：南机车22.91%           北机车    25.47%           南客车    15.18%南动车组      22.08%     北客车（含动车组      18.49% ）          南货车    18.00%            北货车     10.94%  北城轨地铁车辆     2.83%     北工程机械、机电   20.13%  其他 15.08%。从主营上看，对车辆需求方面南车对车辆贡献大。我想这个主要是上海路局等南方地区对新车辆需求大，特别是上海铁路管内的旧车和速度落后的车辆淘汰速度比较快有关，若单从车辆更新需求方面看未来几年南车的贡献会比较大，目前北方地区车辆还有很大一部分还在使用120KM的车，更新速度可能没有南方地区快，南车在未来几年主营增长可能会比北车快，当然从长期看北车后劲更大，因为他需要更新的车辆更多。

三，关于技术含量，北车有个青岛四方研究所，这个所还是有一定的实力，为什么青岛四方机车车辆厂属于南车，而研究所却属于北车，我想这个应该是铁道部为了平衡双方的技术力量而刻意安排的，总体感觉自主研究方面北车略优，从车辆的设计和质量上可以看出一二。

四，铁道部的定单问题，这个问题其实很好判断，这么多年来铁道部这两碗水在我看来端的很平，如果按下属车辆段自己有采购权的话，选北车的肯定比南车的多，前几年的几个合资公司上下都认为北车的车子好，当然中间的利益关系可能最终还是让两碗水给端的四平八稳的。

五，市值，目前南车613亿，北车456亿，从市值上比南车比北车要高出30%左右，按照铁道部对下面两个儿子如此公平的作风，感觉要么南车高估了，要么北车低估了。

中长线看好的低价股601766中国南车。
低碳经济概念
       (1)行业{ldz}和{lx1}的市场地位：公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内{lx1}地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%；在中国铁路第六次大提速时投入使用的52列动车组中，公司及本公司的合营公司提供了47列；公司研制的40吨轴重的货车处于{sjlx}水平；09年上半年中国南车国内市场收入较上年同期增长24.74%；海外市场收入较上年同期增长3.70%。
       (2)产品组合：公司拥有完整的轨道交通装备产品组合，包括铁路电力机车、内燃机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆，其中拥有中国{zd0}的电力机车研发制造基地，该基地亦为{sjlx}的电力机车研发制造基地之一；公司下属的四方股份采用技术合作引进了时速200公里的动车组技术，并基于该技术自主研发创新过渡到时速300公里及以上的高速动车组，将能保证适应未来铁路高速的先发优势。
       (3)研发能力和技术优势：公司拥有完整配套、自主开发、设备先进、大规模的轨道交通装备研发、制造和修理体系，具有强大的研究开发及技术商业化的能力；拥有机车车辆材料工艺研发中心和客车电气研发中心，还拥有变流技术国家工程中心(依托在株洲所)和五家国家认定技术中心和四个博士后工作站；09年1月南车株洲电力机车公司自主设计研制成功世界{zd0}功率机车；09年2月资阳机车与德国MAN Diesel公司签署大功率中速船用柴油机技术合作协议，由此将进入世界{dj0}品牌船用发动机制造领域。
       (4)高速动车组研发制造基地：拥有全球技术{lx1}的高速动车组研发制造基地，其制造的CRH2型时速200公里动车组是{dy}列国产化动车组，下属的四方股份是目前国内{wy}掌握xx客车核心技术的企业，是国家xx客车定点生产企业，xx客车研发处于行业{lx1}地位，公司生产的{dy}列时速300公里的自主知识产权高速动车组于07年底在四方股份正式下线，居于国内行业{lx1}地位，正在为京沪高速铁路研制的时速350公里高速动车组预计将在2010年初下线；09年上半年公司动车组实现营业收入410197.8万元，占营业收入的比例为22.08%(上年同期为8.92%)。
       (5)中国{zd0}的城轨地铁车辆制造商：公司自主研制了直线电机地铁车辆和城轨地铁车辆电传动系统，以2007年新签合同总额计，公司是中国{zd0}的城轨地铁车辆制造商，不仅拥有三家城轨车辆国产化定点企业，且2007年获取1584辆城轨地铁车辆的生产合同，合同金额总计120.33亿元，约占当年国内新签合同市场份额60%，目前公司生产的铝合金和不锈钢车体的A型车、B型车均具有世界先进水平；我国首列批量自主化A型铝合金地铁车辆于08年9月13日在中国南车旗下的南车株洲电力机车有限公司下线。09年上半年公司城轨地铁车辆实现营业收入120107.5万元，占营业收入的比例为6.46%。
       (6)08年12月8日，旗下的南车株洲机车在广州地铁3号线北延伸段（机场线）地铁车辆招标中一举中标，获得近12亿元订单，将在2010年2月
   前交付首批车辆，2010年10月实现18列车辆上线运行，所有车辆在2011年2月前交付完毕；铁道部对330列和谐号动车组进行了招标，共计3360辆动车，公司合计中标230列，共计2400辆动车，在已招标合同中市占率为72%；09年9月南车青岛四方机车与武汉铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，合同总金额为450亿元人民币；合营企业青岛四方庞巴迪与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，合同总金额为274亿元人民币，2014年9月全部交付完毕。
       (7)全球知名的品牌：中国“南车”、“CSR”品牌在国内轨道交通装备制造行业已经具有很高知名度和认同度，公司成功签订110辆矿石漏斗货车及976辆{sjlx}的超大轴重矿石车的出口合同，一跃成为具有{sjj}货车设计和生产能力的企业之一。