大众成本风暴加速:动力总成国产化第二步


4月10日和11日两天,北京朝阳区大众中国总部会议室,来自全国主要的供应商集聚在这里,会议室的门上挂着"DQ200"的牌子。

      记者随后从参加会议的供应商处了解到,这次会议,大众主要是为在中国生产DSG双离合器变速箱而进行的询价。"我们不仅报了配件的价格,还报了变速箱的价格。"上汽齿轮厂的一位工作人员告诉记者,"大众正在测算在中国生产变速箱的成本"。

      在询价会之前,大众独资的{zx1}七速DSG双离合器变速箱(内部编号为DQ200)工厂已经在大连落成。

      动力总成国产化第二步

      去年以来大众开始在中国实施"动力总成战略",引进新一代的发动机和自动变速箱技术,是大众"动力总成战略"的重要组成部分。

      发动机和变速箱就至少占整车成本的20%以上。大众汽车中国区总裁兼CEO范安德希望,通过动力总成国产化,来主导未来中国车市的价格空间。

      DSG双离合变速箱是与大众TSI汽油直喷发动机齐名的技术。DQ200新变速器,可承受的{zd0}扭矩达到148磅/英尺,和大众现行的DG250六速变速器不同,德国专业汽车零部件生产商LUK将该变速器和干油池式润滑相结合。这一设计无需昂贵的维护保养费用。

      记者从大众(中国)了解到,新的1.4升涡轮增压引擎和七速DSG双离合器变速箱将配备在高尔夫车型上,这将会使油耗保持在40英里/美制加仑(百公里油耗约合5.88升)。

      根据大众的目标,到2010年,大众汽车集团(中国)计划将上海大众和一汽大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。

      降成本的筹码

      大众在中国已有一个生产变速箱的合资公司,成立于2003年1月28日,大众中国控股60%,上汽和一汽各占20%股份,主要生产一汽大众和上海大众除了桑塔纳、捷达和奥迪外几乎所有车型的手动变速箱。

      "在上汽的供应商体系中,虽然上汽在这家企业中占有一定的股份,但实际上这家企业还是属于德方的企业,每次市场危机一来,或者大众在中国有比较大的市场计划,我们都会配合降价。"大众变速箱一位内部人士告诉我们。

      据记者了解,这家企业从2003年成立至今尚未赢利。"去年本来可以实现赢利,但由于大众发动了一次降价,平均每台变速箱都有一定程度的降价,最终赢利未达预期目标。

      今年该企业的产销量已经由去年的10万辆,增长到15万辆,但仍然很可能因为大众发动降价策略而面临赢利的难题。

      "作为大众在中国的控股企业,我们的目的不是为了赢利,而是为了配合大众在中国的战略,扩大大众在中国的市场。"该企业一位高管告诉记者。

      根据大众中国的一份报告,在2009年之前,上海大众和一汽大众要使单车成本降低40%。事实上,这家企业,已经成为大众在中国控制成本的一个砝码。同样为桑塔纳配套变速箱的上汽齿轮厂一位内部人士告诉记者:"每次大众变速箱厂一降价,我们就被要求跟着降价。"这样,一轮零部件的统一降价行动就开始了,大众虽然在变速箱公司的利润并没有增加,但无论是市场,还是整车利润,最终的赢者依然是大众。

      "未来的车型越来越趋于同质化,而只有发动机和变速箱才是竞争差异化最重要的方面,"盖世汽车网CEO陈文凯认为,而将{zx1}的发动机和变速箱移植中国,大众相当于在中国构建了一个强大的技术和成本的保障体系。

      无论是独资的变速箱厂,还是大众汽车{jd1}控股的大众一汽发动机厂,在获得了这两大零部件的控股权之后,大众能在未来的动力总成的价格体系上有{jd1}的话语权,也能更顺利的推进他的"奥林匹克计划"。

      挽回市场颓势

      在大众中国最辉煌的日子里,南北大众贡献的利润曾一度占大众全球利润的80%。然而,随着越来越多国际汽车巨头来到中国,大众在中国的市场份额和利润开始下降。

      2005年上半年,通用汽车占中国汽车市场份额扩大至10.9%的纪录高点,取代德国大众汽车成为中国{zd0}的海外汽车制造商。大众的另一个对手是丰田——2006年广州丰田的凯美瑞甫一上市,就取代了大众帕萨特的中级车多年销量{dy}的位置。

      大众车型{zd0}的特点是配置和性能优越,但成本过高。此前上海大众为了符合中国市场的定位,推出了一些减配后的新车型,虽然获得了市场的认可,但从长远来看并不利于大众在中国的长远发展。

      为了降低成本,大众中国这几年一直在提高国产化率。TSI发动机和DQ200变速箱实现国产后,将首先使用在一汽-大众的迈腾和上海大众的斯柯达明锐车型上。

      这套动力系统目前主要搭载于大众的PQ35平台车型,PQ35平台车型主要包括了斯柯达、宝来、速腾、迈腾、途安等产品。虽然目前大众产销最多的是桑塔纳和捷达,但是这两款已经卖了20年的车型,利润空间已经越来越少。

      随着市场的成熟和消费者购买第二辆车高潮的来临,PQ35平台的车型是在现在和未来拥有更大销量,并能保持较高利润空间的车型。