国内产销规模{zd0}（去年106万辆）单一车企上汽通用五菱（简称五菱）的乘用车项目越来越清晰了。本月，五菱将在上海世博会上正式对外公布乘用车项目，届时将发布全新完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划，公司承诺，今后每年计划推出一款中级车。
    今年年底，五菱全新品牌下{sk}中级车就将上市，将比广汽本田的自主品牌理念车型提前量产，成为合资企业{dy}个实现自主品牌轿车实现批量上市的企业。五菱的中级车也将兼具合资品牌的品质和自主品牌的价位，有此先天优势，二三级市场的渠道资源和扩展能力势再将其送上销售的快车道。
    在微车市场做大{jz}（销量过百万辆、市场占有率近5成）的情况下，五菱也意识到，商用车连续多年50%左右的高速的增长，增速逐渐回归常态的环境中，必须拓宽业务范围，寻找更多发展的突破口。轿车是实现其进一步发展的所要进入的新“蓝海”，五菱已经将乘用车和商用车、海外事业并称为公司的三大板块。

    背靠上汽、通用两颗大树

    五菱发展乘用车之所以让人瞩目，除了其在微车市场所表现出来的强大竞争力外，更重要的是其背靠上汽和通用这两颗茁壮的“大树”，这两颗大树{jd1}属于“粗壮”型的：上汽是国内汽车市场的老大，通用长期也曾是全球老大，虽然经历过破产保护的阵痛，但瘦死的骆驼比马大，正在恢复活力。与一般合资公司50：50股比所不同的是，上汽-通用所组成的亚洲战略联盟更具有战斗力。今年上半年，通用在华的销量已经超过120万辆，再次力压大众成为中国市场的{n1}，并帮助通用在全球范围内形势的持续好转。
    俗话说，背靠大树好乘凉，有上汽和通用这两颗大树，在研发、制造、采购、销售等方面的支持，五菱的乘用车项目会来得事半功倍。五菱总经理沈阳在总结这今年发展的经验也提到了通用和上汽的帮助，他表示，三方合资后合资后，引入GMS管理体系，结合企业传统的管理精髓和企业的实际情况，不断发展创新，创造性地运用到企业管理的实践中，形成的规范化、精益化生产管理体系。他还进一步指出，公司2001年加入上汽集团，2002年开始与通用合作，谈判到合作这三年里面正好是我们实现十万辆以后徘徊的两三年。从十万辆到二十万辆只用了三年的时间，而且劳动生产率提高了50%以上，是在没有大的资金投入，员工基本没有增加的情况下实现的，显示出三方合作的优势。
   “老板们”的支持不仅仅是口头上的，也体现在行动上。今年5月25日，上汽集团总裁沈建华亲自带领旗下上海华域汽车众多零部件企业访问上汽通用五菱,形成主机厂与零部件企业的平台经营与联动效应，上海华域汽车还与柳州市柳南区政府签署了上海华域汽车项目入驻河西工业区预约用地协议，项目建成后专门提供上汽通用五菱中级轿车项目的部分配套。
    通用中国总裁甘文维对合作伙伴五菱也是赞不绝口，他表示，公司会继续为五菱提供最合适的技术及管理经验支持。的确，除了中国市场，通用还指望五菱的小车能在另一新兴市场抗衡在当地市场占据优势的日系车。

   五菱已经准备好了

   从自己擅长的微车市场转向竞争更为激烈乘用车，对规模超过百万的五菱来说也是大象转身，牵一发而动全身，五菱准备好了吗？从方方面面来看，历经两年多市场筹备的，五菱在生产、渠道和人才已经准备好了，万事俱备，只欠沈阳一声令下，大举杀入乘用车。
   从公司内部而言，目前五菱已经在进行乘用车制造体系的调整，将整合现有和将来的乘用车，集中到一个工厂来生产，与商用车分线生产，延续“低成本，高价值”的主张，形成具有上汽通用五菱特色的乘用车生产制造体系。
从生产能力上讲，柳州和青岛两个基地，都具备发动机和整车的生产能力。在2009年完成的西部工厂和东部工厂的改造工程，大幅提高了产品制造水平和柔性化程度，为乘用车上马在技术与设备上也实现了可能。根据公司规划，到2012年下半年，柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外，青岛基地的二期产能扩建工程也将于近日启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。两大扩产项目竣工后，将形成南北联动、灵活调配的布局，为乘用车项目提供充足的产能保障。
   当地政府对五菱进军乘用车也不遗余力的支持。今年年初，总投资43.5亿元打造的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，在柳州河西工业园正式开工启动，该工业园将为上汽通用五菱乘用车项目的零部件和物流方面提供全面的配套。
   在销售渠道上，五菱与经销商紧密合作，创造了业界所羡慕的共赢模式。从2007年开始，上汽通用五菱将微轿与微客实行分网销售，已经建立了独立的乘用车体系，另外，新乘用车渠道招商工作也即将开展，将使之更加丰富和完善。目前上汽通用五菱有100多家乘用车4S店，以及近300家分销商。
  在人才队伍上，五菱已形成相对独立的乘用车体系，在研发、制造、采购、销售等各个环节都有专职的人员专注于乘用车，并得到股东上汽、通用的大力支持。

  乐驰的演练

  事实上，五菱在乘用车上也不是一穷二白的，已经有运作雪佛兰SPARK乐驰的经验了，为大举发展乘用车做了{zh0}的演练。从最初遭遇奇瑞QQ的突袭，到月销量迈上5000辆大关，成为主流的A00级轿车，五菱在轿车的运作越来越成熟。目前已经拥有乐驰专属4S店113家，遍及全国27个省区，这是五菱大力发展乘用车的巨大财富。沈阳也表示，上通过运作乐驰，公司在乘用车的研发、采购、生产、销售和服务方面积累了经验，也形成了独立的乘用车体系，乐驰逐年上升的销售业绩，使公司对发展乘用车项目充满信心。