● 外观：可以放在展馆里面的机械艺术品

    V10 R8在外观方面跟V8版的差别不大，它的外观造型加上了独特的设计美学，扁平而宽大的车头不仅为惊艳的造型作了铺垫，而且还更有效地降低了风阻系数（风阻系数为0.36），它的外型在空气动力学性能方面得到了很好的运用。

    前大灯无疑是R8前脸设计的亮点，而这对前大灯的画龙点睛之笔在于车灯组，鹰眼一般的大灯在车灯组的衬托下锐利感十足，这种目光犹如紧盯着猎物的野兽一般，被人盯上了那你只能被俘虏。

    在整体的造型上，V10 R8跟V8版的差别只限于一些细节上。如侧面V10标识、前中央格栅加装镀铬金属条等，但当你细心点再看的时候，你就会V10 R8的前大灯格栅、后尾灯格栅的面积都是相对V8版本要大一些，据说这样的设计目的是为了更好地提高空气动力学和发动机的散热，毕竟这已经是相对来说更高性能的版本了，有这样的改变也不是意外的事情。另外，车尾的排气管也略有改进，V10 R8换上了更为夸张和粗壮的双排气管，看上去劲度十足，也更符合性能有所升级的身份。

    R8作为{sk}中置发动机的超级跑车，它拥有着xx的车身比例。从侧面看，它宛若一头匍匐的猎豹或者猛虎，拥有着雕塑般的肌肉感。为了获得更好的性能，因此轻量化的配件都加装在它身上了。由于此次实拍的V10 R8为增配车型，因此它的车身增加了一些质量更轻、硬度更强的碳纤维组件。在外观上可以看到增加碳纤维组件的是两侧翼子板和后视镜，增加后碳纤维后的车身给人的视觉效果非常不错，而且还为性能作出贡献，但得到这些效果的前提是你需要付出更多的金钱。

    在轮胎方面，V10 R8也有它自己独特的配置，全新设计的19寸5幅Y式轮毂十分有力量，给人的视觉冲击强烈。

    它的前后轮胎分别使用了尺寸为235/35 ZR19和295/30 ZR19的倍耐力P zero轮胎，这样高宽度和扁的轮胎是车辆高速平稳行驶的可靠保证，而前8后3的钳更是提供了强大的制动力。

    当车速高于120km/h时车尾的扰流板开始打开，而当车速降低到35km/h时会自动收回，扰流板的开闭也可由车内控制，操作的按钮设置在挡把的后方。虽然扰流板收起时虽然没有增加下压力的作用，但却能增加车尾散热格栅处的空气流速。金属底板上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使轮胎更能紧紧的贴在道路上。

● 内饰：整体样式与V8版差别不大 但用料更高一个挡次

    如果你对V8版的R8已经很熟悉了，那当你坐进V10 R8舱内的时候，你会它的整体样式跟V8版别无二样。它的整个内饰以黑色为主调，搭配着鲜艳红色的座椅、科技感强烈的多媒体系统和仪表盘，散发着超级跑车那独特的科技味道。它的整个内饰最令人印象深刻的是严谨的装嵌工艺以及高挡的材料运用，整个车顶以翻毛xx包裹，不仅手感舒适，而且档次感十足。为了更好地减轻车身的重量，它的中控台也使用了为数不少的碳纤维饰件，这也起到一个装饰的作用，当然这也是得花更多金钱来获得的配置。

    在R8的车舱内想找到艺术品是一件很容易的事情，炮筒式造型的仪表就是一个很好的例子。这个仪表盘单从视觉上就足以令人兴奋，鲜红色的表环加上10000转表底、350公里极限速度这些数据更是让人肾上腺素激增，看着它会令你产生加速的欲望。

    而实际上这个仪表盘的设计也是相当的熟悉了，在xx车里面基本上都是搭配这个造型的仪表盘。当然V8版R8也是一样，不过V10 R8的仪表盘在细节上拥有着自己的特色，例如转速表上的V10标识、10000转表底（V8版为9000转表底），白色的指针（V8版为红色）、鲜红色的表环等等。

    R8采用了先进的R tronic序列式无级变速器，挡把外观设计十分有特色，与其说它是一个挡把，还不如说是一件艺术品，它不仅拥有出色的外观设计，而且手感{yl}。

    V8版R8的座椅已经是足够地吸引眼球，但工程师似乎并不满足于此，于是他们为V10 R8又精心设计了一套全新的赛车座椅。这套座椅拥有着鲜艳的颜色、漂亮的造型、极强侧向包裹性的座垫和靠背，为激烈驾驶提供了最全和舒适性，总之坐在V10 R8的座椅上你一定会感受到被紧紧“拥抱”的感觉！虽然没有通风、加热和xx功能，但对于作为超级跑车的它来说这似乎并不需要，如果你需要这款配置的话那你干脆点去买一个以舒适豪华为主的吧，那会更适合你。

● 发动机xx升级 配上超跑称号

    看过V10 R8的外观和内部情况后，我相信你已经被它深深地吸引住了，但我可以告诉你后面的还更精彩，因为这才是它的重点——5.2 V10 发动机。很显然，若是以超跑的标准来定义，最初发布的4.2L V8发动机的R8，仅仅420马力的发动机在性能上或多或少有点赶不上超跑的步伐，这款发动机的动力根本不能{bfb}把R8这的潜力发挥出来，最初也是想推出一款更大动力的版本，但当时的构思是在已有的4.2L V8发动机基础上加装涡轮，但路试当中，多台原型车因为散热不足的原因自燃而最终告吹。

    经过了一番坎坷的经历后，缺乏设计超跑经验的直接采用了旗下品牌的LP560的5.2L V10发动机，于是V10 R8便诞生了。V10 R8的发动机是由代号为07L1的 5.0L V10发动机扩缸而来，而由于品牌的不同，的定位高于，因此两款发动机的调校也略有不同。V10 R8的动力相对来说稍低一点，{zd0}为525马力/8000rpm，{zd0}为530N·m/6500rpm；而更为xx的LP560上则有着560马力/8000rpm的{zd0}、540N·m/6500rpm的{zd0}。

    与很多超级跑车一样，你可以通过后车窗看到 5.2 V10发动机，它就艺术品一样收藏在这大面积的玻璃罩下面，似乎在炫耀着它那基于开发的动力系统的强大性能。为了减轻整车的质量，进而提升性能，这款发动机使用了大量的碳纤维组件，这是它获得更强大的性能提供了可靠的保证，毕竟轻量化的车身也是一款超级跑车必需要的条件，由此看来是下定了决心把这款R8推向更高一个。

● 总结：

    当初V8版R8的出现已经令我们有一种全新的感受，它并不像其他竞争对手那样一味地去追求性能而放弃了舒适、娱乐和个性化的配置。虽然V8版本的性能已经算得上是{zy1}，但对于“超跑”这个称号来说，它似乎还有所欠缺。后来V10 R8出现了，它在保持早前V8版的舒适和个性化的同时性能也更加{zy1}，超跑的称号也名符其实了，但早期并没有到国内销售，这对于国内消费者来说未免不是一个遗憾。在期盼已久之后，这款V10版本R8超级跑车终于国内销售，标配版本的售价为232.80万元。随着V10版本的，V8版本的R8在国内会逐渐停止销售。虽然品牌在制造超跑方面只能算是个新手，早前的V8版本R8也未能受到全部消费者的赞同，但我相信V10版本R8国内之后，R8的影响力也会有所提高。总的来说，V10 R8是一款值得期待的超级跑车，我相信凭借它目前的实力，它应该是能在国内创出自己的空间。