7月1日，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车，标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。

　　“以前往返一次上海和南京至少也得四五个小时，现在最快七十多分钟就到了，对我们这些经常往返南京和上海的人来说非常便捷。”由于工作需求，需频繁往来上海和南京的赵先生在搭乘此次从南京xx至上海的高铁列车之后，在电话里对本报记者说出了此次搭乘始发列车的感受。

　　据了解，沪宁高铁是按照世界上标准{zg}、里程最长、运营速度最快的高标准和高要求进行设计制造的，沿线共设立21个站点，{zg}时速可达350公里。

　　“这样的高技术设计标准体现了我国现有的高速铁路制造水平，同时也从侧面体现出随着经济发展，我国部分地区对于铁路高速运输的需求是比较巨大的。”中国铁道科学院研究员孙宁在接受本报记者采访时表示，此次开通的沪宁高铁位于长三角地区，对于加速长三角区域一体化发展有着不小的带动作用，交通基础设施的完善进步对于区域经济的发展意义重大。

　　国务院发展研究中心发展部研究员刘云中也对本报记者表示，完善的交通运输网络对于有一体化发展需求的区域而言有着重要意义，对于区域内的产业优化布局以及市场要素的有效快速流动而言有着重要作用。

　　“由于长三角地区的交通优势比较明显，有着水运、陆运、航运以及铁路等多种选择，作为区域内的要素运输而言，铁路运输成本{zd1}，随着运输速度的提升，对于产业要素的流通布局而言意义积极。”刘云中说。

　　对此，孙宁强调，随着现有的高铁运输优势的彰显，铁路运输与公路、水运以及航空运输的竞争能力将大大提高，对于区域立体交通而言也是一种全面完善。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚对本报记者表示，尽管客运专线的开通对两地以及沿线经济及人员流动有着一定的带动作用，但是真正对产业形成大影响的还是铁路的货物运输，所以货物运输能力在两地以及沿线同样需要保障。

　　江苏省铁路办副主任张晓铃在接受记者采访时表示，沪宁铁路线上的客流量非常大，人们对于出行的需求也很大，因此，目前的沪宁线是牺牲了一部分的货运需求，来保证客运的需求。

　　“沪宁高铁通车后，原有的沪宁线上的动车组将逐步地转移到高铁的线路上，原有的沪宁线将会腾出很大一部分空间来尽可能地满足货运的需求。”张晓铃表示，相比较于其他运输，价格低廉的铁路货运将会得到更大的发展，那时候，在沪宁线上，物流业将会更加的发达，人们的生活也将会被极大的改善。

　　“等到客运需求与货运需求同时得到满足的同时，高铁所布局区域的经济将会通过人员与物流的共同促进获得更为全面的带动。”赵坚说。