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1.     活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时，活塞环又是易损件，检修活塞环时，通常要吊出活塞，因此，常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的{dy}次检修期限。     近年来，由于发动机向高速和强化方向发展，活塞环的工作条件越来越苛刻，对其耐磨性也提出了更高的要求。     活塞环的磨损及影响因素     汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：     1．活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到{zg}达30m/s左右，如此反复的做大幅度变化。     2．做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。     3．因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是{dy}道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现xx润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。     根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。     活塞环滑动面{zd0}磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，{dy}道气环磨损量{zd0}，第二道环约为{dy}道的一半左右，油环的磨损量最小。例如，装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后，{dy}道气环开口间隙磨损为0.4～0.6mm，第二道开口间隙磨损为0.25～0.4mm，油环开口间隙磨损为0.3～0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。     活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。...
2. ??? 已进入了夏季，夏天是高温多雨的季节，也是汽车空调大派用场的时候。无论是公车还是私家车，夏天都离不开空调。汽车救援网(che119.cn)请大师和大家聊聊夏季汽车空调的正确使用方法。 ? ??? 空调功能主要是制冷和送风的功能，另外，空调还有除雾的功能。在雨季行车，前挡风玻璃内容易出现一片由水气组成的雾气。雾气严重遮挡了司机的视线，拿着毛巾在玻璃上不停抹擦也实在麻烦，很不方便。这时只要按下Ａ／Ｃ开关启动空调，然后启动风扇，按下除雾开关，将吹风口转向挡风玻璃，附在挡风玻璃上的雾气就会很快消失。另外，空调控制板有几个按钮用于改变气流方向，可以选择吹向上身或者足部。 ??? 汽车空调有手动调节和自动调节两种。前者在空调控制板上有温度调节旋钮，调整旋钮可以调整温度；自动空调则不需要手动调整，能自动控制车厢内的循环空气和温度，在外界空气质量发生变化时保持车厢内的空气质量。这套系统能自动控制温度、风速和气流方式。只要预先设置好温度，并将风速和气流方式设为“ＡＵＴＯ”（自动）模式，系统就会自动选择出风口位置和风速，并会根据环境的改变随时做调整。 ??? 空调制冷效果的好坏与冷凝器的散热片的清洁有关。要经常xx冷凝器的散热片上的灰尘。另外，蒸发器是直接面向车厢吹风，它的进气洁净度直接关系到乘员的身体健康。要注意按时更换空调滤芯，如果空调滤芯长时间不更换，上面吸附的尘土会越来越多，并会有可能被空调风扇吸入车厢，影响乘员的健康。 ???...
3. 继奥迪、大众之后，宝马又被推上“烧机油”的风口浪尖。难道“烧机油”是德系车的设计通病？其实不然，让我们学习一下发动机机油的基本常识，就可以正确对待爱车的机油损耗了。本周我们请宝马广东宝悦的售后师傅为我们讲解德系车的用油常识，学会用油，就要先学习机油的特性。 机油为什么会“消耗”？ 师傅指出，发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大功能，对于保证发动机的正常工作起到至关重要的作用。 机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时须适当添加或更换机油。 为了维持发动机的正常运转，机油消耗的原因如下： 1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。2、机油也用于润滑进气门杆，会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。 德系车为何消耗量偏大？ 德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？师傅指出，主要原因有三个： {dy}，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了{zd1}。当然，网状形气缸壁比平面气缸存测量要多，机油消耗量也会较大。 第二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证{zd1}磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。...
4. ??? 购置四轮定位仪的目的 ? ??? 1、正确地测量指定的各种车辆的四轮位置； ??? 2、为业主们尽量多地提供各种指定车辆的调整资料和维修资料。 ??? 选购思路 ???...
5. 　　在日常的行车生活中，燃油开支是{zd0}的一笔。那么，怎样开车才最省油呢？就大家最关心的问题采访了一系列行业专家或资深人士，为大家一一支招，他们会给出比较科学合理的建议，同时给大家分享一些驾驶技巧，帮助大家在平时行车中避免驾驶误区，尽量多地节省燃油。? 　　此次我们采访了北京某驾校高级教练程师傅，他有过十几年的车辆驾驶经验，主要接触普通乘用车辆，平时也经常会开到自己家的轿车。下面就为大家分享一下程师傅在车辆驾驶方面的省油经验。 　　程师傅认为，从燃油经济性的角度，流畅且节油的行车是{zj0}选择，把握好{zj0}的换档时机才能实现xxx的节油。针对换档时机这个问题，“拖挡”是{zd0}的问题。所谓拖挡应该分为两种情况，一种是高速挡低转速（这里的“转速”指的是发动机转速，下同），另一种是低速挡高转速。 解释这个问题需要对变速箱的各个档位有所认识和理解。对于当前较普遍的5速变速箱，我们可以这样解释5个前进档的用途： 　　一挡——起步挡 　　主要用于起步。不要认为自己的车动力好，而盲目的用xx位起步（如二挡）。大型车辆的一挡是按满载起步设计的，因而在轻载时可以选择二挡起步，而多数小型轿车在设计时都是按一挡起步设计的。因此，小型轿车除非特殊情况（冰雪路面等）外应该选择一挡起步。 　　二挡——通过挡 　　主要用于通过复杂路面和处置复杂情况。如通过无特殊障碍的锐角弯路、人流密集的繁华路段、坡度较大的路段、坑洼路段等。 　　三挡——过渡挡 　　主要用于城市道路中低速行驶。视情况，加速可以方便的过渡到四挡，减速可以方便的减至二挡。...

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