按照丰田管理模式，利润＝价格－成本。价格外部市场定价的情况下，成本的降低是提高竞争力、提高企业利润的{zd0}利器。如何在企业内部运作、外部协作中按照客户的需求进行生产、供应；准时化、准量化的进行供应；保证内部人力、财力、资源的适当负载就是保证企业长期盈利的中心，也是采取信息化应用的重点，用以落实此减少浪费的战略。

销售：变速箱厂寄售、通用齿轮、专用齿轮直接销售、外销是齿轮生产企业进行销售的三种主要形式。如何有效的把握好这几种销售形态以及销售收入和有效构成是企业获得稳定客户源以及利润的把握。一般来说，专业齿轮生产商配合变速箱生产商生产，OEM和售后服务则是利润较高的领域。齿轮缺少售后市场，大多数来说，除了通用齿轮之外，售后市场很小，而且大多数以换件服务为主。在齿轮厂进行生产时候，都会放大一个预留量，一方面作为质量作废弥补之用，另一方面，作为客户售后备件只用。涉及寄售管理、销售协同、海外出口管理、售后服务管理、客户管理。

计划：滚动性预测与计划是齿轮日常保证企业平准化生产和供应的核心。准确的预测体系和稳定的计划滚动是企业机体健康的保证。齿轮公司通过每两周进行一次6周的滚动预测，实现对市场销售情况的相对准确的预测，通过此策略，实现稳定供应量和车间拍产量。涉及滚动计划管理、MPS/MRP管理、计划协同、预测管理等

生产：广告牌JIT、设备管理、车间工序流转等是信息系统能够给企业带来的准时化运作的基础，尤其是车间按时排产和仓库的准时送料，对于汽配能够有效降低库存、保证不过多生产积压库存的关键要冲。车间管理设备的效能保有，高稼动率，稳定的设备保养、保修能够为企业带来巨大的成本节约。批次记录卡信息有效性，能够在个噢能需转移报告、车间计件工资统计汇报、车间质量监控和车间质量事故处理以及责任认定方面发挥良好的快速、小批量的现场现人现物的改善作用。涉及到JIT排产、有限产能排产、广告牌管理、设备管理、EAM管理、刀具管理等

物流：有效的物流管理，合理的仓库地点配置，仓库货位栈道设计，保证快速的库存周转，降低库存积压呆滞，提高仓库有效利用率，保证准时准量准点供货。其中涉及仓储管理、库存管理、拣货管理、条码识别、无线网络搭建等。

供应：供应一般占据企业50％以上资金。有效的控制采购成本和采购资金占用，是获取良好账期的重要方法。汽配广泛使用VMI、货源管理、供应协同的方式进行供应商管理以及采购的优化，尤其在日常作业层面进行优化改良。而针对钢材、油品等消耗性较大，则较多依据生产预测和计划者采购经验进行定期采购。多种采购方式、采购渠道和供应商的管理策略集中，并将采购要素，例如供应商管理、价格制定、采购品类分离、采购计划数量拟定、采购执行过程监控等，按照内控制衡的原则进行分离，杜绝采购过程中的可能猫腻。其中涉及VMI管理、货源管理（供应商配额）、供应商ASN送货、供应商协同。

质量管理：汽配产品质量强调3个方面：质量是制造出来的，质量是保障产品生命全周期的，质量是保证精益的前提。汽配行业的质量管理更强调行业规范准入，因此在应用上更强调质量目标的达成，而不是质量检验的控制。xxxx通过实行现场整改，小批量作业排产，小批量流转，整批转移，整批接受汇报，并将质量问题的处理控制在整个流转小批流转下道工序之前，保证无废品流转下工序。涉及16949以及质量全面追溯

PLM以及PDM：产品开发分为独立开发和协同主机厂开发两种方式。PDM和PLM管理以及基于此的产品开发协同是汽配行业能否进入整车配套、进入全球汽配采购团过硬的根本。国内汽配普遍的缺乏xx设计能力，以及持续的产品标准化、通用化设计都是很严重的问题。但是PDM的应用对于企业整合产品管理、工艺管理、BOM管理非常有裨益。

成本管理：如何保证成本得到有效控制，以及持续改进，需要进行不断的差异分析和方向调整。事后核算仅仅能够作为一个结果的展现已经不能满足应用需求，而更需要事前分析和事中控制，用于不断调整差异和发现成本问题点。其中涉及作业成本、标准成本、成本xx核算。

资金管理：如何能够更高的库存周转、更低的库存占有、更短的收付账期以及xxx的资金运转，是汽配企业长期生存、发展的根本。涉及企业资金管理、现金管理、收付管理以及库存资金管理。

齿轮行业主要的企业应用难点和问题分析

1.    工业标准化

l  问题描述：齿轮公司很多基础数据不完善、不统一。各部门及各分厂对物料的编码、名称不统一，有些物料甚至没有编码；

l  产生原因：没有建立科学的、统一的基础编码体系，没有信息化平台保证编码的{wy}性；

l  问题后果：企业内部沟通成本高，经常出现一物多码、一码多物的现象；由于无法准确掌握企业各类物资真实的库存、在制情况，影响了企业采购计划、生产计划、销售计划的准确制定；

2.  产品状态管理问题

l  问题描述：多数产品在部件及成品上需要打上主机厂标识，但由于产品型号及客户众多，库存帐务记录经常出现错误；

l  产生原因：产品型号及客户众多且没有完善统一的编码方案，企业相关业务人员对于产品的状态无法准确的记录与识别；

l  问题后果：无法准确掌握企业各类物资真实的库存、在制情况；依据库存帐目发货，当对实物检查疏漏时甚至会出现把打有甲厂标记的货发给乙厂的情况；

3.  车间在制品统计问题

l  问题描述：由于企业插单频繁，而产品又存在结构简单、半成品通用性强的特点，生产计划人员就需要详细掌握车间各工序在制品情况，以正确的调整生产计划。当前xx依靠人工统计，效率低、准确性不高。

l  产生原因：对产品及车间各工序没有科学的、统一的基础编码体系，各车间人员的书写不统一规范，导致统计出来的数据准确性不高。

l  问题后果：给生产计划的制定、生产计划的执行情况监控增加了难度，各相关部门间的沟通核对成本增加。

4.  计件工资计算困难不准确

l  问题描述：工艺流程线路漫长，并且工艺改变频繁，过程质量控制不稳定的情况下，车间工艺工时统计困难，上下工序交接责任认定不明，期末计件工资统计会有较大问题，其中涉及到的就是计件注重数量，质量下降的问题比较突出。

l  产生原因：对于车间工序的统计，因为品种多，批量流转两较大情况下，最容易出现批量质量认定周期长，部门扯皮以及工序间的问题难以快速解决，

l  问题后果：沟通成本加剧，现场工人为计件绩效不断加工，质量处理和跟踪缓慢，隐患较多。

5.  外协管理问题

l  问题描述：企业产品委外与工序委外情况频繁，每天都有若干规格型号的部件、半成品需要发给不同的外协厂家做不同的外协加工处理。由于涉及众多的外协厂家、产品规格型号、产品在制状态，外协管理人员对于外协的往来帐务经常出现差错；每月与外协厂家对帐需要耗费大量时间；

l  产生原因：对产品及车间各工序没有科学的、统一的基础编码体系，每月往来数据量庞大，手工管理模式下统计对帐存在一定难度。

l  问题后果：由于对产品规格型号、在制状态缺乏准确编码标识时而出现发往外协厂家的加工件状态错误的情况，如热处理外厂家对错误状态的产品热处理后往往造成整批加工件的报废。

6.  寄售库存管理

l  问题描述：

         i.      目前，主机厂会有要求采用“即时供应”的供货方式（JIT），配件供应商根据客户的需要作时间安排，提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用。如果到货不及时导致客户的生产线停顿，供应商轻则支付违约赔偿，重则信誉受损被减少配额比例。

       ii.      配件加工企业往往选择租用主机厂仓库，在其仓库做一定的备货，以实现准时到货。主机厂每个月根据实际耗用量通知配件企业开xx、挂账，这种销售模式称为寄售。

      iii.      采用寄售方式就给企业管理在主机厂处的产品库存情况带来了难度，当前企业很难做到对寄售仓库产品库存情况的真实了解及帐务管理。

l  产生原因：主机厂占据行业主导地位且当前普遍这样要求配套厂家，配套厂家只能接受。但配套厂往往无法得到主机厂提供的及时准确的寄售库库存报表，使得寄售库管理难度大。

l  问题后果：不及时了解寄售库的库存情况可能造成货物的积压、报废，及与主机厂对帐时处于被动地位。

7.  供应商管理库存（VMI）问题

l  问题描述：

         i.      供应商管理库存（VMI）是指秋田公司的供应商根据齿轮生产公司的采购计划把材料送到齿轮生产公司仓库，齿轮公司代为管理，所有权仍归属供应商。齿轮公司耗用后每月根据耗用情况通知供应商开xx、挂帐。

       ii.      采用这种采购模式可以保证秋田公司及时的材料供应。降低秋田公司库存资金占用。但同时需要管理清楚每类材料各供应商的送货数量、消耗数量、结存数量、及挂帐情况、付款情况，增加了相关业务的管理难度。

l  产生原因：材料品种、供应商繁多，在手工模式下很难管理清楚每种材料每个供应商的收发存情况。

l  问题后果：与供应商对帐需要花费大量时间，容易出现扯皮影响企业效率及声誉。

8.  财务方面：

l  主机厂为缓解成本压力，要求供应商每年成本至少降低8-10%，为取得较高的主机厂配套份额，供应商必须不断降低成本。

l  由于成品规格型号多、状态复杂，企业必须设法降低原材料、半成品、产成品库存，提高资金周转率。

l  成本核算方面，齿轮也相对简单，按照品种法，进行制造费用按照工时分摊的方式进行粗略核算。

l  计件工资核算复杂，由于工艺路线长，加工周期也长，因此，车间工艺流转过程总的在制品统计困难，废品质量处理责任难以认定，计件统计不准确的问题会比较严重。

齿轮行业基本特点分析

齿轮行业是机械行业的基础，相对机械装配业而言，齿轮工业属于技术最密集、资金最密集以及规模相对{zd0}的行业。齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动。因此从某种程度上说，中国的齿轮行业是中国机械业的基础，齿轮行业的发展对中国机械行业有着至关重要的作用。

我国齿轮行业基本由三部分组成，即工业齿轮、车辆齿轮和齿轮装备。

l  车辆齿轮传动制造：包括车辆齿轮和车辆变速总成，主要为汽车、工程机械、农机、摩托车变速传动的配套。车辆齿轮占到齿轮行业60%。

l  工业齿轮传动制造：包括了工业通用、专用、重载齿轮传动，用于冶金、矿山、水泥、船用等等领域的专用齿轮箱。

l  齿轮装备制造业：包括齿轮机床、刀具、量具、实验设备、齿轮润滑和密封的领域。此方面国内发展还是比较迅速的。
1.2.1细分行业说明
1、关键指标

十五期间，齿轮行业总产值由250亿元增长到500亿元，平均增长速度接近20%，五年间上升一倍，排名世界第四，销售规模上亿元企业超过50家，行业集中度明显提高。2006年齿轮行业的年产值是590亿元，其中，车辆齿轮所占比例高达2/3。汽车工业的带动是齿轮模具发展的重要支撑。车辆齿轮其市场份额达到60%；工业齿轮由工业通用、专用、特种齿轮构成，其市场份额分别为18%、12%、8%；齿轮装备占市场份额的2%。

经过近20年的发展，中国齿轮行业已经形成100亿元产值的配套规模，进入快速发展时期，再次成为国民经济的热点和亮点。预计今后10年，中国齿轮传动产品市场需求将翻一番。

“十一五”期间，中国齿轮行业将保持年均12%左右的速度增长。我国齿轮制造企业将逐渐实现由集约化管理向信息化精益制造的转变，齿轮行业的市场容量将达到1200亿元，工业齿轮行业容量将达到456亿元。按目前的工业齿轮行业市场分布情况，工业通用齿轮产品的市场容量将达到158亿元，工业专用齿轮市场容量将达到298亿元。

汽车齿轮多为用齿轮钢20CRMNTI制成，只有少量高级轿车传动齿轮是用不锈钢制成，所以齿轮钢是与汽车、轮船、工程机械等同步增长。此外，机电产品出口带动齿轮的需求。近年来，机电产品出口每年递增30%以上，齿轮的消费量约有25%以上的增幅。特殊、专用齿轮传动的市场也很大，如非圆齿轮、粉末冶金齿轮、小模数齿轮等，对齿轮钢的需求量同样不小。

2、产业特点
（1）企业性质分布

根据不同的齿轮特性，分布略有不同

l  自动变速箱：xx在外资企业控制，只能做齿轮配套

l  通用变速箱：外资的美剧多，德国SEW为主要代表。国内主要是名企为主。

l  专用变速箱：国有企业占据主要市场。

l  高速重载齿轮：国有企业、外资企业为主。

（2）企业规模分布

2008年，中型企业集团化，重点企业的产量、销售额占全行业的75%以上，现在年销售额超过1亿元的企业已有150多家，还有一批超过10亿元的企业。

3、国家产业政策

根据我国《装备制造业“十一五”发展规划》、《国家重大技术装备研制和重大产业技术开发专项规划》、《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，2010年发展的目标是我国装备制造业经济总量进入世界前三位，为了扭转基础装备和基础零部件行业薄弱的状况，作为装备制造业中成套设备的重要基础件，齿轮行业作为机械行业的基础工业，专业设备的重要组成，必然会在产业扶持上提供

4、产业分布：重点地区

重点地区分为大中型分变速箱的企业分布情况进行分布主要集中在：

汽车自动变速箱齿轮：

l  基本外国垄断。

汽车手工变速箱齿轮：

l  大中型汽车：陕西、大同、重庆；

l  轻微型轿车：长春厂、重庆

l  专业齿轮：浙江

专用、重载、通用齿轮

l  浙江、南京、重庆、陕西、河南。

1.2.2组织形态

单一企业，单一产业总公司下单一公司

目前大型零部件集团都是采取控股或者参股的方式进行零部件企业的控制，或者独立的零部件集团下分设分厂的方式进行集群业务的开展，增强价格不断降低，提高整体采购议价能力。

管理痛点可以总结为一句话：企业高成长性和管理能力滞后性并存，企业生产和效益管理与落后粗放管理方法矛盾。对于高设备资金投入的齿轮行业更是如此。

1、 纳期控制严格：基于时间的竞争以及交期承诺，整车厂采取准时制的方式进行供货，汽车零部件公司大多将物流仓库建立在整车或者集成商装配线附近，便于及时供货，但是仍然存在需求波动导致的物料短缺、成品积压的双重矛盾压力。

2、 资金周转困难：库存周转受到上下游挤压，应收账期被下游拉长，应付账期却被上游钢厂压缩的尴尬境地。如何资金周转困难，强化成本控制，每年成本降低5-10%的目标。

3、 计划预测：如何保证企业内部计划、库存、采购生产节奏一致，迅速调整客户需求变动和技术变更。实际客户的订单变化非常频繁，甚至达到日计划变动频率40％。齿轮行业如何整合内部物料、资金、供应源协同、内部资源，同时更为平稳生产是齿轮加工也的需求、计划管理重点。

4、 车间现场管理：汽车行业目前向着小批量、多品种、快交货的方向发展，信息传递速度越来越快，带来的波动频率也越来越高。小批量按需生产、快速应对波动的有效利器，是很多齿轮企业试图尝试的方式，也是降低现场大量在制品，平稳加工质量，快速计件薪酬处理的有效方法。在大多信息系统多为MRP推式模式应用情况下，如何使计划驱动和需求拉动有效在现场结合起来，是迈向精益生产的必然。

5、 技术设计：齿轮行业产品的研发能力落后，尚未建立行业的研发机制。齿轮行业的科研力量比较分散，xx产品的产业化进程缓慢，其次，产品的工艺水平和企业管理水平比较低。而自身数据基础、产品数据标准、信息系统的数据整合都是目前汽车齿轮以及相关零部件面临的难题。

6、 物流管理：作为汽配零部件的物料流转的运营基础，物流集中、采购统一、仓储统一管理是大多数零部件公司的选择，如何整合代管、到货、送料、寄售、在库、异地等不同形态库存，分别库存周转，保证物料有效期，准确快速响应整车送料要求，以及和3PL的业务关系都是需要信息化予以支持。

7、 供应商管理：供应商管理涉及潜在货源管理、供应商关系管理、供应商过程评价、供应商准入以及供应商执行过程监控等都是需要在应用上予以大量的关注，和供应商更加透明的在业务层面实现。其中核心的齿轮钢材的研发，齿轮企业要和钢厂密切合作，推动齿轮钢采购标准的进一步贯彻。

8、 全面质量体系和追溯：通过ISO/TS16949认证，保证质量稳定，全程质量追踪，提高服务水平。如何通过信息系统进行质量数据采集、质量监控以及质量数据采集需要从车间现场、采购现场、仓库管理现场以及售后服务现场多方面获得。保有汽车安全性产品数据和产品生产、供应来源数据，确保从分供方至顾客间整个过程链的可追溯性。是零部件企业应对市场需求，保证售后管理的需要和汽车召回应对。

9、 标准成本：管理竞争加剧要求行业向成本以及管理精细化发展。企业需要准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键点。

10、      供应链协同：供应链协同包括产品设计层面、计划层面、物流运作层面以及供应商关系层面，如何搭建一个符合自己的协同体系满足当前供应链协同需要是目前市场上都尚未解决的难题。

从以上管理特征，可以看出汽配企业在以下方面关注重点，基本涉及到管理的方方面面。简而言之，汽配行业管理重点可以从行业规范的准入执行，客户需求满足，供应商管理管理以及自身制造能力几个方面处理和总结。

1.2.4行业规范

?      ISO/TS16949 ：进入整车配套体系，必须通过质量体系的认证，同时才能进入汽车全球采购的范畴。一般汽配企业，都会通过TS认证。

?       汽车生命周期管理：汽车使用过程中，对于生命的关注，使得需要对汽车部件进行全面的追踪，以及终生质量的保证。齿轮行业加工过程的

?       构成整车特征的汽车零部件进口管理办法：2005年国家规定进口整车部件的管理策略，鼓励国内公司的产业研发和升级，努力加大自身研发，能够得到国家的直接支持。

?       汽车召回法例(TREAD) ：汽车领域如果关键部件出现问题，整车厂有义务进行召回，更换部件保证车辆驾驶安全。

?       物料管理运作指导/评估 (MMOG/LE)：2004年有若干欧美大型汽车集团制定，用以指导规范汽车领域的物流以及物料管理。

1.2.4.2 需求变动

?      满足消费者个性需求：目前整车厂的需求变化较为频繁，整车设计变更频繁，需要能够按照变速箱总成的设计版本更迭进行快速的设计跟进。当然大多目前还是图纸试样生产。

?       产品更新换代：中国汽车市场的汽车更新速度非常块，不同车型在中国上市周期也在不断缩短，要求汽配能够更快的加强设计能力以及应变。

?      上下线结算：财务金流的有效平衡，也是汽配企业需要解决的管理重点。整车在扩大了结算周期之后，将库存资本占用，转移到上游配套商，一级一级传递，使得如何保证主机厂配套的优厚订单以及苛刻的付款条件之间的平衡，形成了矛盾。

?       减少浪费，持续改进和6西格玛：精益生产的管理理念，TPS的企业哲学在汽车领域非常盛行。管理重点中如何降低成本、减少浪费，从内部的持续改进中获取利润。

1.2.4.3供应变化

?      主机厂的降价要求趋势：主机厂每年对于采购源都有降价要求，对于汽配商一方面将降价成本转移给上游，一方面从本身入手技术、生产以及库存角度不断进行浪费的降低。

?      准时制供应：要求供应商或者第三方物流按照准时供货，保证生产线流畅。此类应用在一二级集成商较为盛行。而在二三级配套商部分，则更多采取VMI代管的方式来进行供货。

?      供应商管理库存：供应商为了保证准时供应，在无法达成和整车或者以及集成商生产节拍以及生产顺序的一致，采取供应商管理库存的方式进行库存的销售。在结算方式上灵活多样，包括上线结算、下线结算和落地结算。

?      战略供应商管理：汽配领域对于供应商选择、供应商发展、供应商评价以及供应商关系的管理，属于企业的战略级别的关注点。

1.2.4.4 制造方面

?      生产排程和预测：齿轮公司的主要销售来自于变速箱总成，整车厂的多级滚动计划、生产线换线、以及对售后市场的有效预测以及迅速变化调整的能力，是配套企业生存的根本。

?      精益制造：汽车领域目前比较流行“零库存”的精益制造模式。其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，满足主机厂多品种、小批量和交货时间短的要求。这种理念更要求细节不断改善，以及供应系统及时化、5S等管理改良密不可分来支持精益制造体系。

?      质量管理：我国汽车零部件产业的制造能力还不能xx适应用户对质量的要求，虽然我国人工成本很低，但是产品总体上达到的质量标准还不够高，更达不到“6Ω”的要求，国际先进的零部件企业，交付不良品率都在100PPM以下，而我国零部件企业要达到这一水平还有很大距离

?      设备管理：设备的有效保障是通过应用各种设备保全技术，改善技术，是生产设备始终处于良好稳定的工作状态之中，避免因设备问题而导致的停工，停产，达到无灾害，无故障，无不良的目标。在汽配行业，比较强调TPM。

?      成本核算：齿轮业加工过程长，周期长，发生费用、人工较多。同时受到国外企业巨头的影响，在成本管理上追求标准成本管理，并且更为精细的核算工序级别的成本。在整体核算上，不断讲求事后，更强调设计目标成本、接单成本预估以及事后成本总结的全成本管理机制。

1.2.5发展趋势

现阶段齿轮行业应通过市场竞争与整合，提高行业集中度；通过自主知识产权产品设计开发，形成一批车辆传动系（变速箱、驱动桥总成）牵头企业，用牵头企业的配套能力整合齿轮行业的能力与资源；实现专业化、网络化配套，形成大批有特色的工艺、有特色的产品和有快速反应能力的xx企业；通过技改，实现现代化齿轮制造企业转型。

总体趋势：大量的国内企业将在十一五规划下，齿轮行业将从规模小、集中度低、科技含量低进行大规模的产业重组，集中在自主创新（配套设计）、努力发展xx高附加值产品（xx齿轮、高技术齿轮）、努力进入{dy}配套阵营（加强整合、重组）、加强成本控制和严把质量关（低成本）、开拓售后和出口市场空间（独立市场开拓）、通过网络实现和主机厂或者配套商的合作。

明细到具体的齿轮行业企业而言，中国齿轮制造领域发展还是非常迅速，在整个产业布局上，形成了从低端，到xx的完整齿轮生产链条和行业匹配性。

目前，我国以上海汽车齿轮总厂、陕西法士特公司为代表的骨干齿轮制造企业和研究所，完成汽车齿轮、摩托车齿轮、工程机械齿轮传动、农机齿轮、工业齿轮变速箱和高速重载齿轮、特殊专用齿轮传动、齿轮专用装备等各类产品的技术引进和消化，使我国齿轮传动制造业近十年得到了跨越式的发展。

{dy}，汽车手动变速箱（含重、中、轻、微），轿车变速箱，摩托车齿轮、工程机械换挡变速箱，大、中型农机变速传动的配套，已经基本立足国内生产，基本满足了主机厂的配套需要，并已经有部分齿轮件出口或变速箱出口。在汽车自动变速箱方面，目前仍被进口产品控制。

第二，在车辆驱动桥、主被动螺旋锥齿轮、直齿锥齿轮及轮边减速机方面，大部分能满足国内配套需要。以东风车桥为代表的驱动桥与锥齿轮产业正在整合重组发展，已经看到快速发展的希望。

第三，在工业通用变速箱领域，SEW等一批国外独资企业的进入xx了中国工业通用变速箱企业为代表，在产品系列化、模块化、质量与技术水平方面，最近五年有了突飞猛进的发展，形成了与国际品牌的激烈竞争。我国企业生产的部分产品达到了国际水平，有部分产品已经出口欧美。

第四，在高速重载齿轮传动制造方面，我国有已南京高精齿轮股份有限公司（南京高速齿轮箱厂）、重庆齿轮箱厂、杭州前进齿轮箱集团、郑州机械研究所、洛阳中重减速机公司、沈阳矿山减速机公司为代表的企业。这些企业在引进技术的过程中，为我国大型成套装备配套与船舶工业的发展做出了重大贡献。

第五，特殊、专用车轮传动方面，如非圆齿轮、塑料齿轮、粉末冶金齿轮、小模数齿轮等，我国目前没有形成xxxx，企业的技术潜力尚待发挥。

第六，齿轮专用装备方面，近五年来民营企业发展较快，国有企业发展比较慢。大多数国有齿轮装备制造企业的装备可靠性指标进步较慢，致使齿轮行业的大部分主导精加工装备仍是以进口为主。部分齿轮企业装备国产化的希望主要有：秦川机床厂的蜗杆砂轮磨齿机；重庆机床厂、南京二机厂的数控机床；螺旋锥齿轮磨齿机床的研制成功；天津元昊公司数控螺旋锥齿轮切齿机床的批量供货；杭州天辰精密齿轮检具、量具、夹具；长城润滑油对齿轮行业的润滑市场服务。这些都让我国齿轮行业看到了自立创新、自主发展的希望。