在经过了5站MotoGP比赛，7站WSBK比赛后杜卡迪总监Filippo Preziosi接受了GPone的专访……

你负责MotoGP和SBK的技术事宜，这其中同时包含了生产和终端产品。这么大的工作量，你是如何处理的呢？

在赛事部门工作的要求非常高。对于量产车，我们试着把所有在赛道上获得的成功元素加入其中。对于量产车来说其中有些研发非常有趣，而别的就不怎么样或者要几年后才合适使用。

研究MotoGP的赛车和SBK赛车有什么技术方面的区别么？

MotoGP是原型车，所以你可以尝试脑海中冒出的任何想法。而这是迈向提出有趣赛车研发的{dy}步。一旦这些方案被证明在MotoGP是行得通的，那么他们就会被完善或者直接投入SBK中，前提是规则允许。鉴于这一点你就必须要造一辆融合了这些研发的量产车，这样他们才能被应用到量产车改装赛车的比赛中去。

关于电子系统的争议有很多。你在这方面做的工作又是什么？

在2005和2006赛季，电子系统显然是杜卡迪的特色，因为我们比其他人都要先进一些。而现在电子系统的复杂程度非常高，要我说，所有制造商之间的在这方面的水平都是差不多的。走到今天这一步，要再提高是非常困难的。在现在这样一个复杂的情况下，我们很容易就会犯错所以一定要万分小心。

电子系统背后的部分合理原因是车手安全问题。但情况是有些时候摔车确实该归咎于电子系统……

当然，就像你说的，积极的部分在于拉开油门出弯时候的高速翻车次数急剧下降。即便这意味着以动力大幅下降为代价的结果，车手安全问题依旧是我们的首要考虑问题。很显然，进弯处的摔车会在牵引力控制系统无效时发生，所以如果牵涉到轮胎温度或者类似的事情，那么这样的悲剧依旧会发生。

为什么相比去年Stoner现在如此挣扎，而其他的杜卡迪车手却又似乎都在提高？

我想我们为Nicky Hayden下了很大的功夫，并且投了大大的信任票。尽管上赛季的灾难性开局，他也从未放弃。Nicky在研发赛车方面给了我们很多帮助，我们也明白如何适应它的需求，而这几站他展现给我们了很多。看他错过领奖台我感到很遗憾，因为这是他第三次如此接近领奖台了。但他的表现也很有持续性，甚至在冬测的时候，并且即便他在意大利站不幸摔车也依旧名列排位赛第四。

Casey[Stoner]在冬测和卡塔尔站摔车的时候都非常快。法国站摔车前他也很快。我们正在努力给他尽可能所有的技术支持，所以他有一个能够{zd0}限度让他有信心的xx，除此之外，在有问题的时候给他一些警告能让他有足够的时间来反应。我们努力在让他觉得足够放松的时候做到这些。

考虑到每个厂商都在快速提高自己的研发工作，但却只有一种轮胎品牌来满足大家的需求，单一轮胎制有多讨人厌？

当一切已经尘埃落定的时候，可能我们考虑的更多的是研发赛车而不是轮胎的选择。轮胎是如此关键，以至于当轮胎厂商们处于公开竞争时代中[每场比赛可能有五六种轮胎供选择]，你会花大部分时间在这个上面，而赛车研发进度就大大滞后了。当然，每个人都用一样的轮胎也带走了所有的借口……

对你来说，比赛中那部分最精彩？

冲线的那一刻！我这么说是因为我在比赛中很折磨。能够看到车手们在做什么真是太好了，每次我都很激动，但从技术角度来说，我一直备受煎熬，因为我意识到什么都可能会出错。无论在可靠性还是表现方面。

所以如果你在车库里的电视机上看到摔车，是不是已经想到它发生的原因了？

那是当然的。在等待赛车运回车库的时候我也很煎熬，首先我要做的就是下载数据检查是否因为技术错误而造成这次摔车。车手出现人为的错误是可以的；推向极限是他们的工作之一。但如果摔车是因为技术问题而造成的那么责任就是我们的，并且非常严重。

用一个形容词来描述MotoGP和WSBK厂队的四个车手。

Casey Stoner——天生的

Nicky Hayden——xx

Michel Fabrizio——非常快

Nori Haga——很勇敢

{zh1}一个问题：为什么Ducati要吊死在Valentino这棵树上？

（笑）我们没有，吊死的是记者们！