热焦点评（10-73）：公共自行车遇冷说明什么？

彭澎

最近广州市物价局规定，广州公共自行车一小时内免费，超过1小时才开始收费。根据广州公共自行车的收费标准，公共自行车1小时内免费，1至2小时收费1元，2至3小时收费2元，3小时以上收费3元/小时，24小时{zg}限价30元。每次租赁超过12小时不足24小时的，按24小时{zg}限价计算。连续租赁时间超过24小时的，实行累加收费。市物价局强调，公共自行车租赁押金标准为300元/辆，不得再另外收取羊城通押金。

对这个新核定的公共自行车收费标准，就广州来讲是比较合适的，免费一小时相比武汉免费两小时虽然少了点，但也说得过去。问题并不仅仅是收费标准，而且在于其他软硬件配套方面。

广州已于去年在部分地铁站口推出公共自行车租赁服务，不过租车者寥寥，从一年来广州推出公共自行车租赁服务遇冷来看，主要问题，一是道路体系中缺乏独立的自行车道，骑车与机动车、行人混行，险象环生，目前仍不是一个安全的交通工具。二是还/停车场不够多，还车、存车都不方便，这使借车时间可能大于用车时间，使一小时免费显得无济于事。三是押金对于普通租车者来说可能还是高了点，而刷与身份证挂钩的租车卡抵押金的信用租车方式仍未有形成为较为实际的方法。因此，租公共自行车只对旅游者有吸引力，他们可能骑车巡游后返回原点还车。

发展公共自行车租赁服务，目的首先应该弄清楚；其次，对于广州公共自行车租赁服务的软、硬件还有哪些地方应该完善也要作相应的通盘考虑。在我看来，公共自行车租赁服务的目的，一是倡导低碳交通方式，有利于绿色城市的发展；二是给居民和旅游者出行多一种选择，是目前轨道交通、公共交通、私家车交通的一种补充，但短期来看还看不出可能成为主流出行方式；三是其他交通方式的短线接驳系统，尤其是地铁与公交的接驳，地铁、公交与上班地点的接驳。

目前，广州整体交通处于饱和拥堵的情况下，要建设大量的大流量的自行车道也不太现实，因此，{zh0}的选择是找出最有使用潜力的区域多建还/停车场，例如在某些写字楼集中区域、某些大型小区集中区域、某些交通枢纽区域建设还/停车场。总之，短期之内，不应对公共租赁自行车对缓解交通的作用抱太大的希望。

自行车只是城市交通的一个缩影，自行车租赁遇冷提醒广州在解决城市交通问题上还应该在一些关键的问题上下功夫。广州交通问题在不减少或控制机动车辆的前提下，主要解决思路，一是大量兴建地铁、城市轻轨等快速轨道交通系统；二是形成更密集的路网，不要把精力过多地放在交通干道上，而要给支线路同等的重视，使城市交通的动脉静脉与xxxx联动贯通，打通断头路、丁字路，要有建设康王路的勇气，牺牲一些房地产开发来开通新的道路；三是试验开通水上交通，让珠江重新成为交通要道，如员村、东圃、黄埔等与老城区、海珠区之间可能通过快速交通艇进行联系；四是大力兴建停车场，把一些被停车占用的道路还归于动态交通；五是对城市功能重新规划，把一些政府部门迁往新区。