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    1月25日,杭州汽轮动力集团有关高层通过媒体呼吁,如果西门子在武汉的合资项目成功,杭州汽轮动力集团将面临"灭顶之灾"——这意味着,如果杭州汽轮在国内被"蒸发"掉,中国装备制造业中的动力制造领域就有可能被西门子{dj2}垄断,届时,中国民族装备产业链就有可能缺失重要的一环。

      "我们不知道杭州汽轮(的质疑),我们之间没关系。"

      1月31日上午,针对一周前杭州汽轮动力集团一位高层质疑西门子合资武汉长江动力集团的提问,西门子中国一位总经理秘书在电话中表示:武汉合资公司确实与杭州汽轮构成直接竞争关系,但西门子根本不会构成垄断。

      杭州汽轮动力集团与西门子武汉合资公司有着一种怎样的关系?杭州方面为什么会如临大敌,而西门子却矢口否认?

      30年恩怨

      杭州汽轮动力集团与西门子中国原是商业合作中的"亲密伙伴"。

      杭州汽轮动力集团创建于1958年,由杭州市政府{bfb}控股,是我国{zd0}、技术xxx的工业汽轮机专业制造公司,由其控股63.64%的杭州汽轮动力股份有限公司于1999年在深圳B股上市。据其2005年年报披露,总资产22.74亿元,主营收入为19.3亿元人民币,2006年上半年利润为2.4亿元。

      但杭州汽轮与西门子在汽轮机业务方面合作了近30年后反目为仇。

      1975年,在原国家科委的撮合下,杭州汽轮开始引进西门子的相关设备;1987年,双方签订技术合作协议,杭州汽轮获得西门子独有的核心技术,成为中国至今{wy}一家能生产多领域工业气轮机的企业。

      所谓汽轮机,是一种将蒸汽所产生的热能转换为机械旋转式动能的机器,是蒸汽动力装置的关键装备;工业驱动汽轮机则主要用于驱动压缩机、鼓风机、泵、压榨机等旋转机械,被广泛应用于炼油、化工、化肥、冶金、电力、建材、制药、环保等工业领域,是各类大型工业装置中的关键动力装备。

      1997年,双方再度续签10年长期合作协议,但到2004年,西门子中国突然在合同未到期的情况下,单方面提出终止合作。

      分手的原因很简单。西门子提出组建由其控股的合资公司,而杭州汽轮则坚决不同意。

      2007年1月31日下午,杭州汽轮股份有限公司董事会秘书俞昌权接受电话采访时告诉记者:2000年,杭州汽轮启动与西门子组建合资公司的谈判。当时西门子提出三个合资条件:一是要由西门子控股;二是杭州汽轮生产的40号型号以上的工业汽轮机全部进入合资公司,而除合资公司以外的杭州汽轮集团或股份公司以后不允许再生产同类产品(当时股份公司的市场覆盖率超过85%);三是西门子的技术以知识产权作价进入合资公司。如此苛刻的条件显然令杭州汽轮难以接受。

      持续3年的谈判无果而终,双方的合作关系最终破裂,于2004年分道扬镳。

      被迫发难

      2004年,与杭州谈判破裂后,西门子中国开始与武汉汽轮发电机厂"谈婚论嫁"。

      据了解,长江动力集团创建于1958年,去年集团总资产24亿元,武汉汽轮机厂是该集团的核心生产厂,已经改制为股份有限公司。由于长江动力集团厂址位于武汉市区,根据武汉市的规划要求,结合企业改制方案,将分片分期进行迁址改建。

      "这种情况,为西门子顺利签订谈判合同创造了难得的机遇与条件。"一位人士表示。

      据了解,在已确定的合资中,西门子以现金出资,占注册资本的75%(约4.5亿元人民币),与长江动力集团下属的武汉汽轮机厂合资组建西门子汽轮电机(武汉)股份有限公司。

      根据双方签订的方案,该合资公司位于武汉东湖高新技术开发区佛祖岭机电工业园,总投资为12亿元人民币,占地面积18.9万平方米。预计投产后年生产汽轮机整机104台,发电机79台。

      按照计划,2016年合资公司销售收入将达到31.5亿元,净利润5.29亿元。

      2007年1月26日,西门子(中国)有限公司与湖北民源电力实业发展有限公司、湖北丰华科技有限公司签订三方协议,共同投资在武汉阳逻经济开发区生产变压器,上述两家企业分属湖北电力公司和华中电网公司。合资工厂计划于今年4月破土动工,2008年初投产。

      种种迹象表明,武汉已经成为西门子未来几年的投资重点地区,这也为西门子公司上述正在审批的合资项目增加了新的筹码。

      据记者了解的情况,合资协议已签订,只在等待国家商务部和发改委的批准。

      记者获悉,在西门子上述合资项目签订以后,长江动力集团的下属其他配套厂也在开始招标。其中,中国长江动力公司(集团)铸造业搬迁改造项目总投资为1.5亿元,搬迁改造后将为西门子合资公司提供铸钢、铸铁等毛坯供应,并成为该合资公司的{sx}毛坯件供应商。

      据了解,尽管西门子发电集团在上海已经建立上海汽轮机有限公司、上海汽轮机发电机有限公司等多家汽轮机合资企业,但是这几家企业都是为大型发电站提供机组,业务上不与杭州汽轮形成市场竞争。

      杭州汽轮为什么在这个时候站出来说话?幕后的原因究竟是什么?

      一位知情人士表示,与武汉汽轮机厂合资是西门子进入中国工业驱动汽轮机市场的{wy}一个平台。他说:"正因为这样,杭州汽轮的反应才那么剧烈。"

      对此,杭州汽轮董事会秘书俞昌权也承认:"由于西门子的其他合资公司不生产工业汽轮机,因而,2004年终止合作后,西门子立即开始与武汉汽轮机厂进行谈判,他们希望尽快把生产成本降低下来。"显然,这一局面将发生巨大改变。

      这是杭州汽轮最为担心的。也正因为预料到上述竞争格局的变化,杭州汽轮才在审批的关键时刻"杀"出来,希望引起商务部与国家发改委的注意。

      "我们确实有质疑,因为工业汽轮机的市场容量并不大,即使在东南亚市场,也不算大。假如我们的产能xx释放,能占90%的份额。"俞昌权表示:"在这种情况下,西门子找武汉汽轮机厂进行合资,其目的非常明显,就是要挤垮我们。"

      据俞昌权介绍,哈电集团、上海电气以及东方电气专注于大型电站汽轮机设备,因而不对杭州汽轮构成威胁。

      对此,西门子中国上述总经理秘书予以反驳:"他们的说法太夸张,因为合资项目并不具有针对性,不是他们所说的那样。"

      这位总经理秘书强调,"我们不存在垄断的问题,但武汉的合资公司确实与杭州汽轮有直接竞争关系。"

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    杭州汽轮的"劣势"

    如果西门子与长江动力集团的合资成功,势必带来一场国内工业驱动汽轮机产业的重新整合。

      业界人士认为,在这场即将到来的产业整合运动中,杭州汽轮的"劣势"短期内很难克服。

      杭州汽轮的客户主要为单件小批量、离散型的制造企业。因而,杭州汽轮的生产方式是订货生产,局限性很大。

      另一个竞争劣势体现在大型项目方面。杭州汽轮只能提供单独的工业汽轮机,而西门子、GE、德莱塞兰及三菱重工等外资企业都可以提供压缩机、风机和汽轮机的"一站式"配套供应。

      在大多数国际大工程项目中,汽轮机只属于配套供应范围,因而并没有单独将汽轮机业务分包出来。显然,这意味着杭州汽轮缺失了很多机会。

      业界人士认为,推动国内压缩机、汽轮机企业之间的联合结盟,才是杭州汽轮的发展方向。

      在采访中,杭州汽轮董事会秘书俞昌权表示,杭州汽轮一直希望与拥有压缩机技术的国内压缩机制造商、电站给水泵制造商强强联合,"这项工作开展了好几年,至今还在寻找合适的厂家。"

      俞昌权透露,目前杭州汽轮有意向与武汉汽轮机牵手:"无论是合作还是并购,都可以,但一直缺少政府部门的搭桥与推动。"

      对于双方的对峙,中国电器工业协会相关专家表示:"一家企业无法阻止另一家企业的发展,对于长江动力集团与西门子组建合资公司,我们曾提出自己的意见,一切都交由相关部门考虑。"

      据业界人士介绍,西门子发电集团在中国目前有6家电力设备方面的合资企业:上海汽轮机有限公司、上海汽轮机发电机有限公司、上海动力设备有限公司、上海新科电力工程有限公司,龙威发电技术服务有限公司(北京)和西门子电站自动化有限公司(南京)。

      "很明显,西门子的布局势必引起国内多家电力设备厂商恐慌与抗议。"中国电器工业协会一位专家表示。

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