● 外观：只有尾部有区别

    与很多小型车追求动感的外形设计不同，赛欧强调的是平易近人的风格，所以外观除了前脸稍有些动感之外，侧面线条和尾部都比较平实。相比三厢车型，两厢车型将这一风格发挥得更加彻底。

    一般基于同一底盘的小型车，很难将两厢车型和三厢车型的外形设计兼顾，市面上成功的例子不多，但失败的例子却举不胜举。先上市的赛欧三厢车型不存在很多三厢小型车“前低后高”的线条。轮到两厢车型的时候，尾部的设计就更加不是什么难题了，所以线条的处理也就更加简洁。

    首先在车顶，三厢车型的车顶到达C柱的时候正常向下走，但两厢车型为了保证尾部线条的协调，将尾部车顶部分的高度加厚，其次直接下降的C柱宽度也比较可观，这样在一定程度上增加了后备厢的纵向空间。

    尾部的线条以后备厢上雪佛兰车标上部的一条弧线为黄金分割，顶部扰流板不算夸张，仅仅是一个不错的点缀，后挡风玻璃没什么可说的，为了与车尾的线条一致，甚至“SAIL”和“上海通用”两个车标也分别向两侧倾斜。下部的红色反光片使后保险杠显得不那么单调。

    说实话这样的尾部在看{dy}眼的时候不太容易让人接受，因为不管怎么说，新赛欧的前脸还是比较好看的，但两厢车型的尾部似乎太过“平淡无奇了”，但其实正是这样的尾部才能让你长时间不会觉得审美疲劳。

    差点忘记介绍这款颜色：芝士黄，这是两厢车型新增加的颜色，使我们想起了曾经“黄透半边天”的大黄蜂CAMERO。

『两厢三厢的车内储物空间没有任何区别』

    不管怎么样，赛欧两厢的尾部可能不会给你留下太深刻的印象，毕竟这不是它的设计诉求，而让你能在看到的{dy}眼就接受它，然后在未来的使用过程中不会马上产生审美疲劳，这才是更重要的使命。而在内饰和车内储物空间方面，因为与三厢版没有任何区别，所以我们就不再重复讲解了。接下来我们重点考量的是新赛欧两厢的后备厢！

● 后备厢空间：地板xx平整

    对于一款小型车来说，后备厢空间的大小和灵活性十分重要，但是赛欧三厢除了独立的后备厢之外，在扩展和灵活性上表现并不理想，因为它的后排座椅无法放倒，而在两厢车型上，赛欧不仅弥补了这项不足，而且空间的利用更加充分，给我们带来不少惊喜！

    后排地板能不能做到平整，对于后备厢空间的实用性有很大的影响，因为在装载大件行李的时候直接决定了垂直的高度和装载的稳妥性，而大部分车型因为座垫厚度的影响难以做到这一点，或者必须把座垫前翻才能做到，但这样增加了操作的步骤，而新赛欧则不用如此，只需要简单将靠背放倒，就能轻松实现xx平整的后备厢空间。接下来，我们用实际的尺度来看一下赛欧的后备厢空间大小：

    上面的一大串数字你肯定看得有些晕，那么我们不妨实际装载一下，看看新赛欧后备厢的储物能力怎么样：

    不管是没有折叠起来的折叠自行车，还是小型的烧烤架，只要把赛欧的后排座椅放倒，那么这些对于xx平整的后备厢空间来说都是很简单的事情，而我清清楚楚地记得，在测试某进口两厢紧凑型车的时候，因为垂直高度不够，折叠自行车必须要折一下才能放进去。接下来发生了什么事情呢？

    但是有一点小小的不足：开启后备厢的机构只有一个，位于和油箱开关一起的位置，后备厢盖上虽然有专门的缺口，但里面并没有开关，后备厢盖上也没有钥匙孔，所以如果不是很熟悉的话，用起来不是很方便。

● 乘坐空间：后排头部空间有改善

    车身尺寸方面，赛欧两厢与三厢相比，除了车身长度略短以外，在轴距上和宽度上没有任何变化，整体高度下降了2mm，但是在乘坐空间方面，尽管轴距没有变化，但是因为车顶线条的变化，赛欧的后排头部空间还是有一定变化的：

    对比两厢和三厢车型，两位体验者的身高仅相差3厘米，但1.78米的体验者在赛欧三厢的后排几乎没有富裕的头部空间，而这一现象在两厢车型上得到很大程度的改善。而且我们的测量也印证了这一结论：三厢车型的后排高度（从座垫到车顶的高度）为900mm，而两厢车型为960mm。

● 配置：仍然没有遥控钥匙和铝合金轮毂

    在配置方面，赛欧三厢车型被大家批评的主要有两个方面：缺少遥控钥匙和铝合金轮毂，很不好意思告诉大家：两厢车型与三厢车型的配置没有任何区别。

    最普通的钥匙，而且没有发动机防盗，赛欧两厢在这方面仍然没有进步，其实我们并不是觉得有了遥控钥匙能够多方便，但发动机防盗能够提升很多安全性，这点没有多少有些说不过去。

    铝合金轮毂的道理也是一样，钢轮毂没有铝合金轮毂好看是其次的，但铝合金轮毂的重量轻，而且强度更高，这才是对于使用有更大影响的。相信把发动机防盗和铝合金轮毂两项加上，即使价格稍高一些，消费者也是能够接受的，当然还有低配车型的ABS。

很多人从小梦想能拥有一辆车，随着年龄的增长，这一梦想变得越来越复杂化，比如有些人开始想要一辆SUV，另外一些可能正渴望着跑车，然后就开始攒钱实行自己的购车计划。然而多数人是不知足的，当我们负担得起原先想买的汽车时却开始想着再攒点钱能买更好的，结果就是需求总是会超越自己经济能力，梦想永远不能实现。如果这样下去的话，我们可能只是不断的在攒钱攒钱却永远也开不上车。

    新赛欧两厢正是为抛弃梦想而设计的，这辆车上的所有功能都以满足基本的实用功能为导向，在动力和驾驶感受方面也不例外。我们测试的这款车装备一台1.2升发动机，我们在三厢版上已经见过这台动力系统，它的{zd0}功率为64千瓦（87马力），扭矩为115牛米。尽管从参数看动力不强，但由于三厢版的整备质量为1020公斤，所以两厢版车重应该在一吨以内，动力表现应该也算说得过去。

    此次测试我们接触到了雪佛兰的5挡EMT自动换挡变速箱。所谓EMT其实就是我们平时所说的AMT，它在普通手动变速箱的基础上增加了电动换挡机构，这样一来既有手动变速箱的较高传动效率，又有自动变速箱的便利性。

    在此需要说明一下赛欧EMT的使用方法，各位可通过下面的视频来了解。它的起步方法和普通自动变速箱类似，踩住刹车把挡位拉到中间位置，仪表板上显示“D”或“M”字样既可行驶。在进行自动/手动模式切换的时候，驾驶者需要把挡位向左扳动并维持大约一秒钟的时间才能实现切换功能。值得一提的是，其他大多数AMT变速箱在挂入D挡后如果驾驶员不踩油门的话车辆是不会前进的，而赛欧的EMT变速箱被xx为挂入D挡松开刹车后车辆便开始向前蠕动，和普通自动变速箱相同。

更多xxxx，尽在汽车之家视频频道

    当然，多数装备在普通家用车上的这种变速箱{zd0}的问题就是换挡速度偏慢，无论驾驶者如何疯狂踩油门，换挡速度都要接近一秒钟左右，因此对于性格比较急躁的人来说，这个价位终究还是要考虑手动挡。

    总的来说，赛欧的驾驶感受无法给人任何惊喜，但从一个交通工具的角度去衡量，驾驶这款车没有任何难度，一切都在驾驶者的掌握之中，即使是刚学会开车不久的初学者也能很快适应，是一款开起来轻松惬意的小车。

{zh1}再让我们来看看赛欧的测试表现。

◆ 加速测试：

    这台1.2L发动机输出的扭矩还不足以突破175毫米轮胎的抓地极限，因此在起步瞬间没有出现打滑现象。EMT变速箱在加速过程中的两次换挡影响了这款车的加速成绩，如果是手动挡版本的话加速成绩有可能再提升将近1秒左右。

◆ 刹车测试：

    赛欧的刹车力度很好掌握，刹车姿态的控制看上去也不错，只是{zh1}的成绩表现极其一般，毕竟175毫米宽度的轮胎对地面的抓地力很有限。

    下面是赛欧 1.2L SE EMT的性能测试视频：

更多xxxx，尽在汽车之家视频频道

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的公路上，我们测得赛欧两厢1.2 EMT的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时68.2分贝；80公里/小时70.9分贝；120公里/小时74.5分贝。

    从成绩上看赛欧的噪音表现不算出色，但相对于它的定位来说，日常使用还是可以接受的。由于排量较低的缘故，在高速行驶时发动机需要维持更高的转速，如果平时多在市区内行驶，情况会好一些。

● 编辑总结：

     对于新赛欧两厢，外观的变化虽然算不上好看，但也还比较协调，相信被大家接受起来并没有太大的困难；后备厢实用性的增加是实实在在的，这点无容置疑，而且还有一项附加的提升：后排头部空间，所以从这些方面来说，新赛欧两厢还是比较期待的。

    但是还有两点不确定性：{dy}是价格，今天公布的价格对大家有吸引力吗？这是我们值得期待的，关于这点，大家可以随时关注今天汽车之家的相关新闻；第二是它平淡无奇的驾驶感受，驾驶者在这款车上很难找到什么驾驶乐趣，但1.2L+EMT简单经济的组合对于日常使用来说又极为方便，就看各位究竟是理想主义者还是现实主义者了。