财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布通知正式开展私人购买新能源汽车补贴试点工作，在新能源电力汽车产业链上，最关键的环节和最明显的受益者当属充电站与充电桩建设。

　　五试点城市力促充电站建设

　　只要看看各大中城市公路边每隔不足5公里就建有的加油站，就能充分了解充电站与充电桩的重要性。业内资深人士表示，各地方政府都很重视充电站、充电桩的建设，尤其是本次进行试点的上海、深圳、长春、杭州、合肥这5座城市，投资者可以更加清晰的看到当地政府大力推行充电站、充电桩建设的决心。

　　深圳、上海两地动作{zd0}也相对较快。深圳市从6月1日起正式实施《深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，除了对个人、社会团体和企业购买新能源汽车在中央财政补贴的基础上再给予补贴外，对配套基础设施也给予补贴。

　　同时，深圳市还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，表明今后两年将在小区停车场和大商场或xx酒店停车场建新能源汽车充电站。共计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共快速充电站200座，社会公共慢速充电桩1万个！

　　据上海媒体报道，当地政府正在积极研究制定相关配套措施，此前形成的征求意见稿中已包括对消费者给予不超过车价20%的一次性补贴、免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记等内容。而{zx1}进展是，上海市经济和信息化委员会表示，上海还将对充电站等设备投资进行20%的补贴，未来会完成近400个充电桩的建设计划。

　　而其它三个试点城市在这方面的脚步也并不算慢。长春方面，今明两年将建4座充电站、300个充电桩。首座电动汽车充电站位于高新区，有望6月底投入使用。

　　合肥市更是由国家电网建设，安徽省今年还将在全省范围内建设5个电动汽车充电站和300个充电桩，其中在合肥建4个充电站和80个充电桩，此外，还将在合肥市试点建设电动汽车换池站。

　　杭州市今年将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50-100个电池更换服务网点、130个充电桩。杭州市电力局分管副局长蔡信说，杭州市正在探索汽车充电网络建设模式。在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是切实可行地解决杭州市汽车充电服务网络布点。

　　由此可见，充电站与充电柱建设在新能源电动汽车产业链务的地位十分重要，在国家政策和地方政府的合力扶持下充电站建设一定会顺利和快速的展开，该类上市公司的业绩也将得到相应的提升。

　　充电将分为三种方式

　　充电站按照功能可以划分为四个子模块，配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。充电区主要完成电池充电功能。更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。

　　充电站给汽车充电一般分为三种方式。一种是普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V或380V交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车(pluginhybridelectricvehicle，PHEV)多采用此种方式；第二种是快速充电，充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池xx充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20分钟至30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%，此种方式多为直流方式，地面充电机直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电，电动汽车只需提供充电及相关通信接口。地面充电机一般功率大，输出电流、电压变化范围宽。有些地面充电机还具备快速充电功能；第三种是电池更换。

　　充电站预计6年能收回本

　　充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。

　　现在很多充电站均是由省网公司和当地政府联合建设，很多用地均为政府划拨，土地购置费较低，在对充电站基础设施成本的判断中，假设土地购置费用为0。

　　充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系，假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万，基础设施成本为240万元。

　　充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装置，充电站配电成本在192万元左右。

　　充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。

　　充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系，对充电站成本回收和电池续航能力做了敏感性分析，当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年；当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年；当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。

　　总体来看，单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，充电站成本回收期能控制在6年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，{dy}阶段建设75座充电站，总投资约3亿元，对国家电网来说负担不大。从充电站成本回收期来看，当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年，随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。

　　国家电网巨资投入充电站建设

　　当充电站大规模建设时，充电站的主要功能是实现快充，慢充的功能由充电桩来实现。考虑到充电站的占地面积，普通充电站应该配置10台充电机。

　　根据国家电网的规划，{dy}阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。

　　到2020年，充电桩总投资125亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是{dy}阶段年均投资规模的5倍。

　　7家公司受益充电站建设

　　充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等。充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩是充电站建设过程中用到最多且相对独特的电力设备。充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气、奥特迅，有源滤波装置设备供应商有荣信股份、思源电气、森源电气，电能监控系统设备供应商有国电南瑞、许继电气、国电南自。

　　综合来看，上市公司受益充电站建设的排序依次为：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自。