汉堡保税区监管仓对普通货的操作企业库|免费b2b网站

大约7小时前 -

很多时候，我们客户从国内发过来的拼箱货一般都有打好托盘的，这样在德国的操作，装卸和运输都会非常方便，特别是如果客户能请国内的发货人打成欧标托盘（EURO-PALLET)的话，尺码是：80×120x110 cm ，这边的卡车尺寸是2.4宽，2.3高，6米或者12米长的，这样的托盘能xxx利用卡车的装载空间，而卡车运输的费用计算也是以占用多少空间和实际重量来xx计算的。

不过我们有时候也会碰到一些拼箱（LCL)货，发货人没有打好托盘的，就是纸箱，几百个纸箱，10个立方就这么发过来了，那到了汉堡港，我们要为客户做转运，这可得怎么操作呢？

其实汉堡拼箱仓库一般会做一个事情，就是柜子卸到仓库的时候，他们同事会把散装（非打托）的纸箱打好欧标托盘放在仓库，等着卡车来提走，一般来说这样的操作是免费的；但是也有个别仓库会收取费用。在实际操作中，卡车过来取货的时候，需要备足够的空图盘和仓库交换，比如仓库为这票货用了8个托盘，那卡车提货的时候，就需要相应带8个托盘来跟仓库交换。当卡车把货送到收货人那里的时候，客户也需要准备8个托盘跟卡车公司换。

如果有的拼箱仓库需要收取费用的话，一定要提前确认，把相应的费用事先明白清楚地告诉客户。

我们一般会交代国内的同事，在做拼箱的时候，尽可能请发货人打好托盘（卡板），特别是欧标的免熏蒸托盘，这对收货人来说是最方便的，但是同事有个缺陷，就是立方数肯定会变得比较大一点，毕竟托盘本身是有体积的。如果不是很怕压或者不容易压坏的货也可以不打托盘，这个看发货人和收货人自己把握了，一般工厂都会有相关经验的。 –?

CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE: L_Z_LIN

大约7小时前 -

在德国进口报关过程中，一般报关行会很快吧系统自动生成的ATLAS号码给到客户，这个时候，其实这票货的清关可能还没有结束，必须等到海关当局审查确认放行了才可以提货，这中间的时间可能是1小时，可能是1天，所以，提货之前必须交代车队先查好ATA号码被确认了才能去提货，否则贸然派车过去结果发现还没有xx报好关，车子必须等，这额外费用就产生了。当然有个别非常讨厌的海关官员，可能临时会要求查货，哪怕车子停在那里等着提货，甚至货已经装载上车了，这就非常麻烦了，卡车等待的额外费用等等一系列的费用一定会产生。不过这种情况极其少见，如果碰到了，说明你运气非常不错，可以买彩票了！ –?

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大约2周前 -

集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33立方米，一般装25立方米，利用率约为75％；一个40英尺集装箱，容积是67立方米，一般装55立方米，利用率约为82％。如果包装箱本身装载不饱满，那么,集装箱的实际利用率会更低，这是目前运输的现状。　　提高集装箱装载量的途径　　针对集装箱利用率低的现状，我们从以下几个方面进行了技术攻关。　　１．建立适合集装箱的包装箱设计新思路。　　当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了，这种货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的{zd0}装载量呢﹖我们认为必须满足两个条件，{dy}，包装箱要装尽可能多的货物。第二，集装箱要装尽可能多的包装箱。为了达到这两个目的，我们采用了自己设计制造并获得专利的测量工具——三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压，因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积。分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积。分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。　　{zj0}箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则来寻找：　　1货物的装箱率是否可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同。　　2货物的排列方式是否可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同。　　3包装箱的开启方向是否可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同。　　2．建立能够交流装箱意图的表达方式。　　从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图纸和包装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线，填写数字、剪贴一下就行了。– CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPECHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE

大约2周前 -

一：发货人

1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。上海海关对粉末状物品和化工产品出口和进口监管很严，涉及此类物品的，一般要在上海化工研究所做化验报告。2：应具备的报关资料：A：清单、合同、xx、手册、核销单、机电卡等。B：填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。3：寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。4：询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：MN 45 100 300 500 1000各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。

二：货运代理公司1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。2：商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。3：订舱：货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。4：接货：A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。5：运输费用结算：双方在未接货物时应该确定：预付：本地付费用到付：目的港客人付费用6：小贴士：A：运输方式：有直达、空空转运、海空联运。B：运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（250元/票，不满一吨的货物，还要另外收取50元/票制单费以及150元/票报关费用），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（0.3元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。上海空运货运代理有很多包舱包板的公司，可以争取到比较优惠的价格。但上海空运的价格经常变动，一般为每周变动一次，而且，从九月到年底为相对的旺季，舱位比较紧张。

三：机场/航空公司货站：1：理货：当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。2：过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3：打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。5：小贴士：上海的航空货运有三大货站：中国东方航空公司货站：处理东方航空公司以及中国南方航空公司和中国国际航空公司的货物。上海航空公司货站：处理上海航空公司以及澳门航空公司的货物。浦东机场货站：处理除上述航空公司以外所有的航空公司的货物。为{zd0}的货站。货站的工作时间为8：30—17：30

四：商检：1：单证：发货人必须出具清单、xx、合同、报检委托书（由报关行或货代提供）2：向商检预约查验时间。3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。6：商检工作时间：：8：30—12：0013：30—17：30

五：报关行：1：接单、送单：客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。2：预录入：报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。5：报关行工作时间：：8：30–17：30但可根据客户需要随时上班。空运货物要提前{yt}中午送到仓库，而且货物到仓库以后才能报关。

六：海关1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。注：空运货物的通关时间：一般情况下为半个工作日。海关工作时间为：8：30—12：0013：30—17：30海关接单时间为：09：00—16：30，黄金周和周六有人加班，但一般不接受申报。通关时间为当天。

七：航空公司：1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。3：小贴士：货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数实际重量=过磅后货物得到的物理重量计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。重货：货物的实际重量大于体积重量抛货：货物的实际重量小于体积重量航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。

甩货：甩货情况：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。4、由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。八：目的港1：直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物。2：非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。 –?

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大约2周前 -

揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到”满舱满载”，以期获得{zh0}的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。

订舱订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。装船装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。卸货卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。误卸卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其它有关单证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。交付货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其它港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。保函保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。在凭保函交付货物的情况下，收货人保证在收到提单后立即向船公司交回全套正本提单，承担应由收货人支付的运费及其它费用的责任；对因未提交提单而提取货物所产生的一切损失均承担责任，并表明对于保证内容由银行与收货人一起负连带责任。凭保函签发提单则使得托运人能以清洁提单、已装船提单顺利地结汇。关于保函的法律效力，海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则{dy}次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。 –?

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大约2周前 -

海运航线的分类

1.按船舶营运方式分

(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。

(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。

2.按航程的远近分

(1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

(2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。

3.按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。 –?

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大约2周前 -

出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。货物外包装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆叠都有一定的讲究，需要在实践中摸索。SimTrade根据货物的体积来计算运费。我们以一个理论算法来规定20英尺和40英尺集装箱装箱数量的计算：20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺集装箱的有效容积为55立方米。在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到”运费查询”页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20英尺或40英尺)，则直接取其运价为海运费；如果不够装整箱，则用产品总体积×拼箱的价格来算出海运费。由于运价都以美元显示，在核算完海运费后，应根据当天汇率换算成人民币。例如：商品03001″三色戴帽熊”要出口到加拿大，目的港是蒙特利尔港口。试分别计算报价数量为5000件和9120件的海运费。解：第1步：计算产品体积在主页”产品展示”中，查到商品03001的体积是每箱0.164立方米，每箱装60只。根据查到的产品资料，先计算产品体积。报价数量为5000件，总体积＝5000÷60×0.164＝13.66立方米报价数量为9120件，总体积＝9120÷60×0.164＝24.928立方米第2步：查运价在主页”运费查询”中，查到运至加拿大蒙特利尔港的海运费分别是：每20英尺集装箱USD1350，每40英尺集装箱USD2430，拼箱每立方米USD65。根据第1步计算出的体积结果来看，5000件的运费宜采用拼箱，9120件的海运费宜采用20尺集装箱。报价数量为5000件，海运费＝13.66×65＝887.9美元报价数量为9120件，海运费＝1350美元第3步：换算成人民币在主页”今日汇率”中，查到美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。报价数量为5000件，海运费(人民币)＝887.9×8.25＝7325.175元报价数量为9120件，海运费(人民币)＝1350×8.25＝11137.5元。 –?

CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE:?L_Z_LIN,?Email/MSN:??.

大约2周前 -

进口报关流程：

1.用换来的提货单(1、3)联并附上报关单据前去报关。报关单据：提货单(1、3)联海关放行后，在白联上加盖故行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本xx、合同、进口口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条条所涉及的各类证件。注意事项：(1)接到客户全真单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则。确队进口税率。确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单xx，合同、进口报关单两份。(2)换单时应催促般舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否转到海关。(3)当海关要求开箱查验货物，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。(事先应现场站确认好调箱费、掏箱费。)2.若是法检商品应办理验货手续。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单(带公章)和两份报单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。如需动植检，也要在报关前拿箱单xx合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行章以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。3.海关通关放行后应去三检大厅办理三检，向大厅内的代理报验机构提供箱单、xx、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费，并在白色提货单上盖三检放行章。4.三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。5.所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。注意事项。(1)首先应与港池调度室取得联系安排计划。(2)根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清。以免产生转栈堆存费用。(3)提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。6.重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。7.货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。? –?

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大约2周前 -

(一)行李票、包裹票是行李、包裹运输的基本凭证。　　

(二)旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品可按行李托运。旅客在乘车区间内凭有效客票可托运一次行李、残疾人车不限次数。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止限制运输物品、危险品。

(三)包裹分类：一类包裹：自发到日起5日以内的中央、省级政府宣传用非卖品、新闻图片和中、小学生课本。二类包裹：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。四类包裹： 1、一级运输的放射性同位素，样箱，摩托车。 2、泡沫塑料及其制品； 3、国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。 4、行李、包裹每件{zd0}重量为50千克，体积以适于装入行李车为限，但最小不得低于0.01立方米。 5、不能按包裹运输的物品。 (1)尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品。 (2)蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）。 (3)国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品，弹药以及承运人不明性质的化工产品。 (4)国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。 6、旅客和托运人托运的行李、包裹分为保价和不保价运输两种:保价运输时，按声明价格行李核收0.5%，包裹核收1%的保价费用。 7、托运行李、包裹时，包装必须完整牢固，适合运输，包装材料和方法符合国家或铁路的包装标准。 8、旅客或托运人托运行李、包裹时，应完整、准确填写托运单。 9、托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运。押运人应购买车票并对怕压物品的安全负责铁路应对押运人购票提供方便。 10、行李从运到日起，包裹从发出通知日起，免费保管三天。超过日期领取时，按超过日数核收保管费。 –?

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大约2周前 -

货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper）或收货人（Consignee）。　　在我国主要有下列企业：　　1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。　　2．各工农贸公司。　　3．有进出口权的工厂、集体企业。　　4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。　　（二）承运人（Carrier）　　承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。　　在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。” 　　由此可见，承运人包括船舶所有人（Ship owner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。　　在我国主要有下列运输企业：　　1．水上运输企业　　（1）中国远洋运输集团及下属各公司；　　（2）中国海运集团及下属各公司；　　（3）各地方轮船公司；　　（4）长江、珠江、黑龙江各航运公司；　　（5）中外合资、合作及合营的轮船公司；　　（6）外商独资的轮船公司；　　（7）中国外运集团所属的船公司。　　2．铁路运输　　铁道部下属各铁路局和分局或公司。　　3．公路运输　　交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。　　4．航空运输　　（1）中国国际航空公司；　　（2）中国民航总局管辖的其他各航空公司；　　（3）地方民用航空公司；　　（4）中外合资、合营的航空公司；　　（5）外国各航空公司。　　（三）运输代理人（Forwarding Agent or Ship’s Agent）　　运输代理人有很多种类型，主要有以下两种：　　1．货运代理人（Forwarding　Agent, Freight　Forwarder）　　货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。　　我国的货运代理人主要有以下企业：　　（1）中国外运集团及其在各地的公司；　　（2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司；　　（3）中远集团货运公司及在各地的分公司；　　（4）中外合资、合作的代理公司；　　（5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构；　　（6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。　　2．船舶代理人（Ship’s Agent; Owner’s Agent）　　船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。　　海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。　　我国的船舶代理人主要有以下企业：　　（1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司；　　（2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”；　　（3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。　　（四）装卸公司和理货公司　　装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。　　1．装卸公司（Stevedore）　　装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。 –??

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