CMIC:全球动力电池市场2012年或达490多亿

    CMIC（中国市场情报中心）5月31日发布：新能源汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车机受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发新能源汽车。

新能源车研发的焦点，主要集中在动力电池的材料、性能、参数上，正是电池技术的进步使新能源车有了转变能源需求的可能。未来汽车厂商之间的竞争，也主要是所装配动力电池性能的竞争。从这一点来讲，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而这一环节也将长久保持丰厚的利润。基于电池技术的成熟程度、国内配套设施的建设进度，以及国外新能源车的发展路径，未来3-5 年，镍氢电池混合动力汽车仍将是新能源车的主流，而在3-5 年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，磷酸铁锂电池将成为主要新能源汽车电池。

CMIC专家预测到2012年，中国将形成50万辆新能源汽车产能，销量占乘用车总销量的5%，形成10亿安时的车用高新能单体动力电池生产能力。其他支持政策也有望陆续出台。以单车使用2万元电池（综合考虑混合动力和纯电动汽车）的平均水平测算，国内汽车动力电池市场规模可达到100亿元，相当于目前锂电池市场规模增长2倍多，全球动力电池市场规模可能达到490多亿。

CMIC专家称到2020年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000亿元。新能源汽车产业发展促进动力电池市场规模快速增长，中国电池产业基础较好，既能对国内新能源汽车产业有较好的支持作用，也有希望在全球新能源汽车产业链中获得更多分工，中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。

野马纯电动公交车5月28日下线

昨日下线的纯电动公交车全长11米。记者发现在车尾发动机旁安装了一个圆形充电接口，并且在车身侧面还有两个小的电箱充电接口，分别对应充电站和公交集团的充电接口。按照一般的要求，慢充慢放需要4个小时左右，而快充半个小时就可以达到电池电量的80%。而对于在行驶途中公交车会不会出现没有电的情况，川汽集团常务副总经理曹国栋告诉记者：“之前我们已经试验了一年，还没有出现过这种情况，所以我们还是很有信心不会出现这种情况的。”

　　据了解，这批纯电动公交车的额定装载人数为72人，在充满电的状态下可以行驶270公里，最快时速可以达到80公里。这批纯电动公交车在动力上，所采用的是磷酸铁锂电池，“这批电动公交车可以xx满足16路公交车白天的正常运行。”同时，电池里还加入了硅和纳米材料，使得车辆具有较好的抗低温启动功能。

国家863重点项目万吨级磷酸铁锂产业基地落户西宁

    5月17日，全球{zd0}的锂离子电池正极材料万吨级磷酸铁锂产业基地落户于西宁{gjj}经济技术开发区南川工业园区。该项目一期投资7亿，建成后将成为全球{zd0}的磷酸铁锂正极材料产业化基地，产值达15亿元，以北大先行投资创建的青海泰丰先行锂能科技有限公司为主体。联合北京大学、北京汽车工业控股集团、北京普莱德新能源电池科技有限公司、东莞新能源科技有限公司、西部矿业等国内外xxxx共同打造新能源产业聚集地，进一步加快青海新能源产业园的建设，形成集锂离子电池正负极材料、电解液、隔膜、动力电池系统等完整的产业链为一体的资源集约与产业整合的高科技园区。

新能源汽车业：汽车充电站进投资高峰期
    中国国家电网公司计划2010年在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
　　自今年5月底开始,天津将兴建首批100个电动汽车充电桩。到7月中旬,这些充电桩就可投入使用,基本覆盖了这个中国北方港口城市的全市范围。

　　这只是中国国家电网公司进入新能源汽车行业雄心勃勃的计划的一部分。这家拥有电力资源优势的公司计划是,2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。

　  为在新一轮汽车竞争中抢占制高点,世界各国如日本、德国、法国、韩国等纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的开发,力度之大前所未有。美国目标是到2015年使美国插电式电动车累计数量达到100万辆。

　　根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到2020年,中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一,约为6500万辆。

　　自2007年国家实施新能源汽车准入管理以来,中国已有18家企业的混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等近百个车型的新能源汽车产品通过了审查,进入了市场。

　　但新能源汽车普及一直面临基础设施的制约。随着新能源汽车产业规模的不断扩大,国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步突显。在政府的全力支持下,作为配套设施的充电站,电网、石油等能源企业也都紧锣密鼓地加快布局的步伐。

　　国家电网公司涉足充电站行业领域明显具有抢占市场先机的意味。国内除同为电网公司的南方电网在华南地区开始充电站建设外,中石油与中石化更是对充电站行业巨大的市场前景表现出了浓厚的兴趣,均表示要在其现有的3万多座加油站内,建设充电站。

　　中国三大石油巨头之一的中国海洋石油有限公司与中国普天已合资专门运营电动汽车能源供给网络,今年上半年,便会在中国两个以上省会城市启动纯电动汽车充电站。

　　这家公司还在天津投资注册新能源公司,将向力神电池有限公司投资50亿元,建设20条动力电池生产线,进一步扩大生产、研发能力,努力打造全国{zd0}的新能源产业基地。

　　天津是国家电网公司首批电动汽车试点应用的7个省市之一。作为电动汽车产业链上的基础环节,除首批100个电动汽车充电桩外,天津市电力公司将快速推进5个大型充电站建设。

　　初步测算表明,以某型纯电动汽车为例,每百公里耗电量仅为7至12千瓦时,如采用快速充电模式,两小时充电可行驶300公里。此外也可采用电池更换方式,即客户租用一块电池组,当车辆电池即将耗尽时,客户将车开至充电站,更换另一块电池,在方便出租车等用户使用的同时,还可避开用电高峰。

　　目前充电站建设方面已经不存在任何技术难题。有关报告显示,一个充电站平均投资为300万元左右,一个充电桩造价为2．5万元左右。

比亚迪欲入川买锂布局上下游产业链抢夺原材料

    金川位于四川省阿坝州,拥有储量约为5000万吨的锂辉石矿资源,金川正以它丰富的锂储量挑逗着各路资本的味蕾。碳酸锂市场格局将长期保持现状。张江峰告诉本刊记者,目前全球主要产能还是集中在智利SQM公司、美国FMC公司和德国Chemetall公司三家手中,这三家公司产能约占全球产能的一半以上。2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨,近两年来情况进一步恶化。而前面提到的三大碳酸锂生产公司仍有扩产计划。　{zh1},国内对锂电池的直接原料磷酸铁锂的性能认知与技术应用还未能达到一定水平,实际应用尚存疑问,这些都会对锂的实际需求量产生影响。

　　磷酸铁锂中的锂含量约为4.4%,碳酸锂中的锂含量为18.9%,以此推算生产每吨磷酸铁锂所需的碳酸锂为0.23吨。相对于政府规划,假设车载电池全部为磷酸铁锂电池,2012年磷酸铁锂需求达到5万吨,则需要碳酸锂1.15万吨,加上其他行业,总需求不超过3万吨,相对于国内产能,该行业在2012年之前都是过剩的。

　　在产能大、利润薄的大环境下,生产碳酸锂带来的微薄利润并不能吸引比亚迪,其整合金川锂矿的根本目的还是在于不愿在生产锂电池所需原材料方面受制于人。如果自行开采锂辉石、制造碳酸锂还能节省不少原材料采购方面的成本。

　其实,有此想法的不止比亚迪。2010年1月下旬,丰田汽车集团旗下子公司丰田通商宣布将和澳大利亚矿业公司合作,在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿。由此可知,锂矿已成为电动车企业的必争之地。

德国启动"电动车国家平台"行动

    5月3日，德国总理默克尔主持召开电动汽车峰会，来自汽车行业、科研机构和政策部门的400位代表聚集柏林，共同启动所谓“电动车国家平台”行动。该行动由SAP公司前领导人Henning Kagermann负责，下设7个工作组，在电动车、电池和基础设施等领域开展行动。德国政府提出，到2020年，德国上路电动车达到100万辆。该平台将于本年秋季和2011年春季向默克尔总理报告工作进展。不过，目前德国交通部长拉姆绍尔仍拒绝德汽车业界要求政府对购买电动车给予补贴的要求，他认为，应主要依靠产品自身的吸引力，政府支持重点将放在研发、提供免费停车场所和其他激励上面。此前，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche曾批评德国制造商在开发电动车方面进展缓慢。