俄延续以旧换新政策会打压中国车吗？  

张诗燕

    5月份的俄罗斯车市或许不值得赞叹，15.8万辆的销量已然比4月份的16.3万辆环比减少了3.28％。

   中国车份额环比下降

    比俄罗斯乘用车市场整体环比下滑幅度更大的是中国品牌，它们5月份的总销量只有1832辆，比4月份的2104辆环比减少了12.93％。

    与此同时，中国品牌在俄罗斯乘用车市场的份额正由4月份的1.29％降至1.16％。 

    5月份只有长城在俄罗斯车市上实现了环比增长，可以解释为：在俄罗斯较为恶劣道路条件下，长城SUV产品得到了一定的需求。同样，拥有SUV产品的奇瑞，5月份在俄罗斯车市的销量环比降幅较少，为2.26％。

    而其他主攻低端经济性轿车的吉利、力帆、比亚迪则出现了2.53％～64.44％的销量环比负增长。

    与去年同期相比，奇瑞、力帆、长城5月份在俄销量均出现了一定幅度的增长，而吉利、比亚迪则出现同比下滑。其中，奇瑞5月份在俄售出951辆，同比增长2倍多。而吉利5月份在俄仅售出144辆，同比负增长87％。力帆、长城、比亚迪分别售出463辆、260辆、14辆，同比增幅为86％、27％和－76％。

    中国车销量同比减少

    虽然从前5个月在俄销量来看，奇瑞、力帆的销量实现了较大幅度的同比增长，但是由于长城、比亚迪销量的减少，中国品牌今年前5个月在俄总体销量其实是负增长的。

    这5大中国品牌今年前5个月在俄罗斯车市的销量仅为7113辆，比起去年同期的7478辆已经减少了4.48%。

    尽管今年前5个月和去年同期，中国品牌在俄罗斯乘用车市场的所占份额没有发生太大变化，但是应当注意到，中国品牌5月份在俄罗斯的市场份额已经比上月有所下滑。

    可以得出结论，中国品牌在后经济危机时代俄罗斯车市上出现的转好势头，正被俄罗斯的“以旧换新”政策所打压！

    中国品牌对策

    在今年前5月份俄罗斯乘用车市场整体下滑5％的情况下，俄罗斯本土{zd0}的汽车厂——伏尔加汽车厂的拉达汽车的销量却得益于政府的“以旧换新”补贴政策增长12％，累计售出近17万辆。5月份更是售出4.5万辆，同比增长62％，远远高过当月俄罗斯车市31％的整体增幅。

    对中国品牌不利的是，这项不能惠及中国品牌的政策将被俄罗斯政府继续延长，“以旧换新”补贴专项资金也被追加到210亿卢布。

    因此，中国品牌应当引起足够注意！

    不过，对策是有的。在俄罗斯“以旧换新”补贴政策拉大本土品牌和“工业组装”外国品牌销量的并背景下，中国品牌可以加强SUV产品的投放与提升售后服务，吸引俄罗斯消费者。

    同时，利用中国品牌在俄罗斯境内的共同的组装基地——位于俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯的德维斯组装厂的规模生产，来降低生产成本或投产更xx的产品，来提高产品竞争力，并避免与俄罗斯本土经济型轿车捉对厮杀。

    另一方面，俄罗斯车市的复苏并不全然依赖于俄罗斯政府的“以旧换新”补贴政策，这将在一定程度上化解俄罗斯延长该政策对中国品牌的负面影响。

    专家认为，2010年全年俄罗斯外国品牌乘用车的销量将有可能达到150万辆以上，大约有5％～7％的增幅……

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