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记者从江苏省盐城市交通运输局获悉,江苏大丰港二期工程5-10万吨级码头日前投入正常使用,设备运行良好,达到设计水平。
据悉,该码头总投资13.8亿元,包括1个5万吨散货泊位和1个2万吨杂货泊位,两者分别兼靠7万吨和4万吨,从而使大丰港年吞吐能力达1200万吨,其散货实现4500米长全封闭皮带输送机将货物由码头输送到散缓货堆放场,自动化程度非常高。
分析认为,该码头投入运营将为大丰港腹地需要的煤炭、矿石、木材、金属材料等各类物资,提供极为经济和便捷的物流通道。大丰港二期码头投入营运,对降低江苏盐城沿海地区的物流成本、支持重特大项目落户港区、加快江苏沿海大开发创造了条件。
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温州港集团5月中转量首次突破50万吨
因力度增加,措施得力,浙西货源组织取得新进展。龙湾公司借助进港铁路优势,积极对接状元岙港区,开展“水水中转、水铁联运”,为发挥状元岙深水港优势提供了非常重要的集疏运支持。在温州港集团各公司的共同努力下,温州港集团5月中转运输大幅增加,突破单月50万吨的中转量,创历史新高,同期增长58.89%。温州港正在形成状元岙深水港区为大宗散货的中转平台,以瓯江口内七里港区、龙湾港区为两翼的水水中转模式,xx陆路集疏运瓶颈。
接下来,温州港集团将进一步科学规划各公司的业务布局,合理安排现有装卸、堆存、集疏运能力,充分挖掘各公司生产潜能,保障前方市场开发的货源能顺利进出,同时加强金洋、金鑫公司与上海港、宁波港的互动,有望继续保持5月份的增长态势。
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南通如皋提出做大集装箱业务
据悉,如皋港现代物流外包服务中心计划于6月9日下午举行揭牌仪式。而7月28日集装箱业务开通则是南通市经济发展中又一里程碑。目前码头建设、班轮公司落实等各项准备工作正紧锣密鼓推进。如皋港地理位置优越,上下游物流业发达,制造业先进,基础产业雄厚,外贸依存度高,随着港口硬件建设基本到位、沪通铁路即将建设、国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》明确了长江三角洲地区发展的战略定位,如皋港的集装箱业务开通一定能做出影响力和知名度。
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钦州谋划建设区域性国际航运中心
钦州市政府组织召开了《钦州区域性国际航运中心发展规划》中间成果汇报会,为《规划》的正式报审实施做好充分准备。根据规划,钦州区域性国际航运中心近期目标(2010—2015年)是营造良好的发展环境,确立航运中心在区域港口中的发展地位,力争到2015年,使钦州港口逐步提升为环北部湾区域重要港口,实现港口基本设施和后方集疏设施的基本对接,区域内港口班轮航线干支相连,不定期船往来密集,区域组合港框架基本形成,初步实现中国—东盟之间商品贸易、旅游便利化,港口生产效益明显提高。中长期目标(2016—2025年)是初步形成核心竞争力的航运物流系统,确立航运中心在区域港口中的地位。钦州产业结构得到优化、产业规模进一步扩大、产业发展质量得到提升,产业成为港口发展的重要组成部分。
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嘉甬集装箱内支线效应显现
据悉,5月份嘉兴港单月集装箱吞吐量再次突破3万标箱,创下单月历史新高。嘉甬集装箱航线在嘉兴港集装箱业务中扮演着越来越关键的作用。去年以来,嘉甬集装箱内支线迅速发展成为浙北集装箱中转的主力军。统计数据显示,去年全年嘉兴―宁波集装箱内支线中转的集装箱量占到嘉兴港集装箱量的五成左右。今年,随着嘉甬两港合作的进一步深入,内支线效应更加凸显。截止5月底,嘉甬集装箱航线吞吐量达95645标箱,占全港集装箱吞吐量的77%。此外,目前与嘉甬集装箱内支线签约的国际干线船公司从前年的13家增加到24家,集装箱航线增至9条,越来越多的船公司选择把嘉兴港作为集装箱航线的挂靠港。