不久前，西门子VDO公司在其样车中使用了电子楔式制动器（EWB）。与传统的液压刹车方法相比，EWB使得系统的组件数量大大减少。从2010年开始，这种新技术将彻底改变整个汽车制动器世界。

　　从本世纪开始，原就职于德国航空与航天中心（DLR）、现任西门子VDO公司首席技术官的Bernd Gombert先生就成功地研发出了革命性的全电子楔式汽车制动器了。但许多xx的汽车制动器生产厂家对这一发明都不屑一顾，他们认为，“由于楔式的摩擦系数的不稳定性较高，因此不适合于作为汽车制动器使用。”（参见德文版AI《汽车制造业》2004年第10期）。当时Gombert先生就对这一观点作出了回应：“这也许不是真正的原因，博世公司担心EWB将为他们的液压制动器带来极大挑战。”

　　良好的制动效果

　　从2005年起，Gombert先生就开始寻找一家未从事汽车制动器生产的投资商。现在，经过他们的努力也许真的会对传统的汽车制动器世界带来一场新的革命，因为Gombert先生找到了新的投资者，并于2007年3月拿出了样件：在瑞士的Arjeplog首次展出了全电子控制的楔式制动器。两辆安装了这种楔式制动器的宝马530i轿车在最为严格的测试中没有出现任何问题。工程师们也找到了成功解决单轮抱死的方法和途径。

　　{dy}次，也是最重要的一次定型试验是在北极圈南50km的地方进行的：楔式制动器的制动效果与其他各种液压制动器的制动效果相同。但是，它没有传统液压制动器制动时的噪音，制动周期也比传统的液压制动器要短得多：在干燥路面上的制动距离缩短了1.7m（时速100km/h时）；在左右两侧车轮附着系数不同的路面上，液压制动器的制动距离还要长。之所以有这样好的制动效果，是因为电子楔式制动器的制动相应时间非常短，相应速度非常快，没有液压制动系统在液压管道中压力升高和压力降低的时间耗费。请看下列具有直接对比性能的数据：楔式制动器制动钳的闭合时间约为80μs，液压制动钳的闭合时间约为120μs；电子楔式制动系统的ABS和ESP系统的制动频率可高达35Hz，而液压制动器的频率仅为3～5Hz。根据在瑞士冰雪世界中得出的实践经验是：宝马轿车在配备了西门子VDO公司研发的电子楔式制动器后，在冰雪路面上以65km/h的时速行驶时仍然能很好地掌握、控制各种转向行驶，具有与行驶稳定程序相同的功能。

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