购买新能源车的“五大”顾虑
2010-06-02 13:59:09 阅读525 评论1 字号：大中小
《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆{zg}补贴5万元，纯电动乘用车每辆{zg}补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 业内热议的补贴政策终于出台了，但是，是不是有了补贴政策，消费者就会购买新能源车？补贴6万元，你会买吗？对于新能源车的顾虑都有哪些呢？ 顾虑一：国产新能源车的质量 近年来，国产纷纷上马，被国家列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型多达10批，超过100款，几乎包括国内所有的汽车生产企业。 有车企高层提出：“北京车展每个自主展台都有纯电动车型，但都是作秀，能够真正量产的，一辆都没有！”在这位高层看来，由于技术原因，目前新能源车还不具备国产条件，目前自主品牌推出的，“品质普遍不高，可靠性和耐久性都处于一个极低水准，并不适合向个人推广。” 我们暂且不论新能源车的质量，即使是传统汽油车，国内一些汽车企业目前仍处于模仿、抄袭、按照某国外车型的尺寸倒推设计生产新车的阶段，这样的技术水平和研发能力，能否支撑新能源车的量产和大规模投入使用？“修车排队”的质量，能否在新能源车型中有所改观？这些问题都让消费者心存疑虑。 顾虑二：新能源车价格 进入中国最早的新能源车就是丰田的混合动力车型普锐斯，但是，这么多年来，人们真正在马路上看到跑着的普锐斯又有几辆？普锐斯遇到的尴尬，究其原因主要还在于价格。普锐斯在中国的销售报价是25.98-27.98万元，这样的价位可以买一辆比较豪华的B级车，还可买一辆空间宽敞的城市SUV，而且能买到豪配版，还可以买一辆宝马3系的标配款，为什么要去买一辆能省点油但是省的有限、续驶里程有限的混合动力合资车呢？据说，普锐斯在日本是2万2千美元，政府补贴环保车四千美元，只需1万8千美元，就能买到，也就是人民币12万，你说在中国买是不是太贵了？ 且不说合资新能源车，那么国产新能源车又如何呢？目前已经上市的某自主品牌混合动力车型，厂家指导价16万多，这让很多消费者大言不划算：“汽油车6万，电池车16万，这10万我能养10年汽油车。”由于新能源相对于同尺寸的传统能源而言要高出几倍的价格，所以补贴并不能起到大幅降低，从而与传统能源持平的作用。比如，深圳投放作为出租车使用的比亚迪E6型号的纯电动报价为30万元左右，而同尺寸的传统能源市场价格仅为5万~6万元，即使补贴6万元，仍难以缩短相距几倍的价差。 定价较高，即使国家给予了补贴，也只是杯水车薪。新能源车如何定价，是否也应该有一个参考的标准？ 顾虑三：新能源车的售后和养车成本 买了车，不可能一直不出毛病，出了毛病维修起来方便不方便？很多消费者在买传统车型时现在越来越将售后服务质量放在决定购买的很重要的因素，这也是为什么汽车企业日益从价格战转向了服务战的原因。对于在汽油车中就小毛病不断的一些品牌的车型来说，新能源车的售后服务就显得尤其突出。 维修成本高不高？养车成本如何？消费者心里都有个算盘。新能源车在一定程度上省了油耗，养车的燃料成本降了下来，但是维修成本呢？配件价格是不是太高？配件好不好找？新能源车的工时费是不是会比传统车型要高出很多？这些问题谁来给出答案？ 顾虑四：配套环境 配套环境问题是老话重提。充电站的数量和方便程度，将直接决定消费者是否购买，以及购买了的新能源车能否顺畅使用。 顾虑五：使用习惯 还有一个问题就是使用习惯的问题。一个消费者说：“我朋友刚买了个普锐斯，太难开，过弯的时候差点儿出事儿，动力也差了点儿。这车操控性太差了，高速开快点儿，感觉弯道时候能甩出去。而且车头太重，高速上要是方向盘晃一下，太危险，很容易打转。”其实这些评价未必就证明普锐斯真的有多差，但是这显示出，对于新能源车的动力较差、续驶里程较短等问题，消费者还需要有个适应的过程。 一句话概括，新能源车的这些问题以及还有没有想到但可能出现的问题，着实不少，不解决，就不可能大范围推广。即使补贴6万元，能否看到想象中的推广效果？我们拭目以待（文/陈晓芸）
