锂电池相关企业成为补贴政策{zd0}受益者：补贴政策内容基本预期之内，私家乘用车作为汽车行业占比{zd0}一块，国家补贴的导向倾向于推广PHEV、EV，镍氢电池由于其相对于锂电池较低的比容量、比功率，在PHEV、EV领域的应用基本不可行，锂电池将成为此次私家新能源汽车补贴政策的{zd0}受益者。镍氢电池目前擅长的HEV领域，将视为节能车在全国推广，但是补贴金额仅3000元/辆，力度明显不够，此举对镍氢电池在私家新能源汽车的推广是负面的(也规避了我们在该领域相对于像日本丰田的技术劣势)；不过，在公共服务领域节能与新能源汽车示范推广的补贴标准与去年一样，镍氢电池所适用的HEV仍然可以在出租车、公交车领域占据一席之地。不过，随着锂电池技术进步带来的成本下降，未来HEV领域还是存在镍氢电池被锂电池取代的风险。总体而言，我们认为国家此次补贴政策导向有明显倾向于锂电池的迹象。此外，而电池租赁模式的引进为新能源车推广开辟了一种新的商业模式，可以比较好的解决推广初期电池成本过高、以及维修困难等问题。再就是地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持，此举可视为在中央财政补贴范围外的地方增量补贴。

　　拥有新能源车核心技术和锂资源的企业将成为行业领军者：在新能源汽车这场汽车行业革命性的变革中，谁拥有技术和资源将可能最终胜出，成为行业领军者。私家新能源车推广的补贴政策试点期为2010年~2012年，在该试点期内新能源汽车必须将成本降到消费者无补贴仍可接受的范围内，显然电池成本的下降最为关键，电池成本高企的主要因素是成组后的电池寿命短、自动化程度低等导致的电池一致性差(进而影响到电池安全性)、电池级碳酸锂国内产能不足等，基于此，

     拥有从电池级碳酸锂到磷酸铁锂电池组，再到动力总成较好一体化产业链的将会是国内上市公司的{sx}标的；万向集团旗下的万向电动车拥有较好的磷酸铁锂电池组以及动力总成技术，若能择时注入上市公司将对万向钱潮十分有利；此外，(六氟磷酸锂)、(六氟磷酸锂)、(隔膜)、(正极材料)、(正极材料)、(锂资源)、(锂资源)等受益匪浅。充电桩的奥特迅。