本篇总共分为三部分:
一.东风猛士深度座谈会(图片详解)
二.采访东风猛士总设计师黄松
三.试驾军车猛士 果真有点"猛"
一.东风猛士深度座谈会(图片详解)
这次算起来,是第二次来前往武汉了,厂家给我们的安排是{dy}时间去东风汽车有限公司总部,与负责这款自主国产Humvee的东风汽车工程研究院的副院长陈建贤、与产品设计师徐满年作了一次深度座谈会.
经过{dy}轮座谈会的沟通,我们大致了解到东风1.5吨级高机动性xx越野汽车为轻型4X4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的xx越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,被命名为"猛士",是xx的型号研制项目.
美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速.Humvee是美军{wy}称为高机动性的第三代,被国际评为当代{zyx}的军车.从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品.
为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年xx决定研制这种{zxj}的车型,2003年初东风争得这一研制任务.
xx研制总要求的目标车型为当前的Humvee,并吸取以上其它各车型优点作为起点.但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要,要求做到:
1)汽车的承载能力要提高17%;以满足运载、火力和防护的提升;
2)为满足承载和提高车速,动力要能提高25%;
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高,以适应载荷、动力的提高;
4)要拓展到短头加大改装空间,增加乘员;
5)为加大作战半径,油耗要能降低30%,续驶里程要提高50%;
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境,提高电子通信能力;
7)要更舒适;更平顺;以加大极限路面车速,提高作战能力;
8)耐久性要大幅提高;以提高车辆的服役周期;
这种全面的技术提升,研制工作必然是一个高起点的自主创新.
过程
按照装备研制程序,分概念样车、初样车、正样车三个阶段.每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审.
2年的概念样车阶段:方案设计构建全车三维数字模型,对整车和各系统进行仿真分析,对各零部件进行有限元计算.
对目标样车进行性能和可靠性试验,找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考.
在工程设计中,对承载系,转向系,制动系,冷却系、传动系、电器进行全新的设计;对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新.
在2年的初样车阶段:对各总成进行台架试验,整车性能试验,环境适应性试验,分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验.
在1年的正样车验证阶段:总装汽车试验场进行严格的定型基地试验:全面的性能和可靠性试验,热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验,空投试验,在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行xx试验;06年10月全部定型试验完成.试验表明:该车型全部达到研制总要求的各项规定.06年12月通过陆装定委会设计定型审查.
历时五年,全体研制人员日日夜夜的辛勤设计,累计63台样车的试制,115万公里道路强化试验,12500小时总成台架试验,东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务.
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路,多种车身和多种动力总成,形成长头短头两大系列,组成轻型高机动性车族.
长头系列包括:单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型.
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型,形成短头车型系列.
软顶篷布、侧窗可拆,前风窗能翻倒,可装轻机、重机,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台,,形成轻型高机动性轮式作战系统.
4.2、高机动性
1)战略机动性:车架上的系留点、系固点,牵引钩,吊钩,可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载,伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运.
2)战役机动性:装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机,膜片离合器和五档变速器,得到很好的经济性,续驶里程900km.装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器.0~80 km/h加速时间在17秒,{zg}车速达135 km/h,续驶里程超过600km.还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机,能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平.以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到{bfb}.
3)战术机动性:
①地形通过性:接近角70.,离去角45.,纵向通过角31.5.,最小离地间隙410mm,{zd0}行驶侧坡40%,最小转弯直径15m.
②地面通过性:大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,中央充放气系统,轮胎气压连续可调,胎面接地比压可降到140Kpa(履带水平).
③越野平顺性:双横臂螺旋弹簧独立悬架,大容量减震器和低气压轮胎结合,使整车平顺性,,B级路面疲劳工效时间超过17小时,达到轿车水平.实现了三代高机动性越野车D级路面{zd0}平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h).
④越野机动性:特大行程的独立悬架,柔性的车架和车身,适应更大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率,增加了汽车的越野能力.全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁.轮间带限滑差速器与ASR系统结合,选装5.4吨拉力绞盘,提高无路地面的通过性、越障和自互救能力.
以上这些高机动性能的综合集成,使该车型既能高速行驶于铺装路面,又能快速行驶于急造军路、乡村土路,还能顺畅通过无路地区.大动力、高平顺性、高通过性,这就是三代高机动性的{zd0}特点.它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境.
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91,质心低,稳定性好,武器执行高度低,便于隐蔽.
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致,方便急造军路运行.
泄气可行驶轮胎,轮胎被击穿后,能继续行驶30km.提高战场适应性.
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统,前后盘式制动器,四通道ABS,中央盘式驻车制动,使整个制动系统稳定、可靠.
变速比动力转向.高速直驶稳定,中低速转弯轻便.理想的稳态转向特性使方向准确、稳定.
全封闭断面车架纵梁,吸能式转向管柱.撞击可折式发动机罩,大直径防滚翻架,提高乘员安全性.
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统,提高维修的方便性.
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性.
进气预热,低温电瓶,暖风和大功率空调,大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车型的高低温适应性超过战技指标要求.
电器元件的设计选型和屏蔽,使整车有很好的电磁兼容性.
各主要总成均达到1米以下浸渍要求.电器件均采用强防水标准,传动系采用集中通气系统.使整车可在0.75米,加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶.
电器件采用高防盐雾标准,螺栓采用达克罗工艺,车身车架采用阴极电泳,高耐腐蚀性加厚底漆、面漆;篷布、座垫采用防霉变材料,大大提高整车防绣防腐能力.
5、 关键技术
5.1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台,使整车得到最小的高度和{zd0}的离地间隙.
应用可靠性设计理论,通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配,采用轻质材料,零部件多功能化实现整车轻量化.通过承载系统结构件优化设计,采用优质材料和先进工艺,在提高承载能力的同时实现了整车轻量化,使质量利用系数提高10%.
5.2、造型设计
计算机造型,绘制内外效果图,制作1:1模型.整车外型符合国际军车发展潮流.而"猛士"更加有灵气,内饰舒适、简洁.发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象,形成东风新一代军车标志,使得整体风格威武、霸气;更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击.
5.3、车身设计
作战与运载统一,长头、短头;硬顶、软顶相结合,单排、双排、溜背、厢式结构并存.腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式,零部件通用化程度高.还设计了装甲防弹.
通过计算机辅助设计,完成车身结构、风道流体动力学分析.采用钢铝混合,铆钉连接,突出军车效果.实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计,提高可靠性、密封性.
5.4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置,解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题.大功率时比Humvee{zg}环境适应温度提高17℃.
创新设计离合器,实现了小直径离合器盖,大直径摩擦片,离合器压盘力大,分离力小的设计.
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术;攻克了薄壁铝合金壳体,小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止,无声大扭矩链条传动的设计和制造难题.
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发.攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关,解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题.
5.5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计,使车架寿命提高3倍,全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术.加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题,发明球头新结构,寿命提高3倍.
根据东风新创立的转向系统设计理论,转向梯形矩形化,优化前轮侧偏角在内外轮的分配,得到理想满意的操纵稳定性.
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术,发明了内支撑装拆技术,,攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,对开式车轮的设计和制造技术.
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术,发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术,掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术.
6、 创新点
6.1、开发理念的创新
把国际高水平的车型技术作为起点,把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点的自主创新,是开发理念的创新.
6.2、开发手段的创新
.采用门式节点的流程管理;
.建立{zxj}的VES质量评价体系;N-PES生产准备质量保证体系;ANPQP供应商品质保证;TASK FORCE质量跟踪体系,是开发方法的创新.
6.3、技术创新
专利受理42项,授权26项.
其中1、操稳;2、悬架;3、传动系;4、手制动;5、冷却系;6、转向球头;7、车架车身等应力;8、电磁干扰;9、中央充放气;10、轮胎内支撑及拆装是重大技术创新.
6.4、创新人才的培养
通过这些新技术的发明、掌握和运用,使整车技术水平达到或超过目标要求,使我们对什么是高机动性,它的技术路线,它的技术难点等核心问题,认识上有了质的跨越,进入一个新领域,培养出了一批能攀登技术顶峰,能拿下世界高难度的汽车开发人才队伍,并将推动和引导我国军车技术的发展.
7、 技术水平评价
猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定.
与目标样车Humvee比,,12项中超过项目为10项,1承载能力:质量利用系数提高10%;2动力性经济性:动力性提高25%,油耗要能降低30%;3生存性:续驶里程增加220~500km;4适应性:炎热环境适应温度提高17度;5安全性:制动力加大,驻车制动坡度从17%提高到40%;6平顺性:悬架上跳动行程提高70mm;7操纵稳定性:稳态转向由中性转向转为不足转向;8人机工程:车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高;9维修性:发动机具有故障自诊断系统、10耐久性:悬架转向球头、车架、车身耐久性提高,等方面占有优势.
12项中通过性参数、运输性2项相当,也是较高水平.
以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越.
2006年12月12日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会.对猛士的研制工作给予了高度评价,结论是:"达到要求,无遗留技术问题;使我军车辆装备技术水平有较大的突破,达到了国际同类军车先进水平."
8、 结语
东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源;生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪;生产、质量、服务人员得到培训,该车型已具备了批量生产能力.
东风猛士是我军{dy}个第三代的高机动性军车.东风公司没有辜负全军全国人民的期望,,按期圆满地完成了具有xx自主知识产权的1.5吨级高机动性xx越野汽车的研制.实现了xx装备的跨越式发展,创造了中国汽车自主开发史上的奇迹.
现在,1、几十台车一直在广州xx、黑龙江省xx、武器研制单位使用,突出是可靠性好;2、批量生产、质量拉练正在进行,近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货;3、xx正在进行今年的列装计划;4、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制.
座谈会后东风汽车工程研究院的副院长陈建贤陪同我们{dy}时间近距观察了东风猛士这款车,以下是东风猛士的详细实拍摄图片:
二.采访东风猛士总设计师黄松
下午9家媒体统一采访了东风猛士总设计师,东风公司专务副总经理兼科技开发部部长,研究员级高工黄松先生
黄松:东风"猛士"培养了一支能征善战的队伍
作为东风猛士1.5吨级高机动性xx越野汽车开发项目的总设计师,东风公司专务副总经理黄松见证了整个开发过程,对该项工作有着深刻的体会.他说:"做军车的开发必须具备责任感、使命感、荣誉感,东风人就是肩负着责任、使命和荣誉,干出了东风l猛士r的!"
记者:12月12日,东风猛士1.5吨级高机动性xx越野汽车顺利通过总装备部组织的设计定型审查,这是东风公司军品工作取得的又一重大成果,作为该项目的总设计师,黄总是如何评价这一成果的?
黄松:东风猛士1.5吨级高机动性xx越野汽车被总装备部命名为"猛士",是我军{dy}个第三代高机动性轮式战术车辆,该系列车型的研制历时四年半,成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型.在研制过程中,先后有57台东风"猛士"投入了研制试验,总试验里程达103万公里,历经了高原、沙漠、严寒、酷热等极限环境条件下的试验考核,体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性,适应于全地域、全天候作战要求,整车战术技术性能达到国际同类军车先进水平,得到了使用xx"高原沙漠、唯有猛士"的美誉.
记者:从2000年开始进行项目调研到前不久通过设计定型审查,黄总见证了东风"猛士"整个研制过程,您认为{zd0}的收获是什么?
黄松:我觉得{zd0}的收获有两点,一是我们成功开发出了东风"猛士"这样一款性能优良的汽车,二是整个研制过程培养和历练了一支能征善战的队伍,徐满年、吴卫星、张宝剑、余阳、刘小燕等就是典型代表,为了东风"猛士"的研制成功,他们以惊人的毅力克服了许多常人难以想象的困难.这样一支坚强的队伍,是东风的宝贵财富,是推进东风事业向前发展的重要力量.
记者:目前,东风公司已构建起了开放复合式的研发体系,军车是东风自主创新体系的重要组成部分,那么,东风"猛士"的研制成功对东风自主创新能力的提升具有什么意义?
黄松:东风"猛士"是东风拥有xx自主知识产权的产品,拥有26项专利技术,该车型的研制成功不仅标志着东风拥有xx知识产权的东风"猛士"系列车型得到了军方的全面认可,而且还标志着东风自主创新事业又收获了重要成果,自主创新水平迈上了新的台阶,实现了高起点自主创新的全面实践.因此,我们可以自豪得说,东风xx可以独立承担起任何车型的开发工作,也xx可以搞好自主创新工作.
记者:东风"猛士"通过定型审查后,东风公司是如何部署下阶段工作,以确保该车型顺利批量生产并装备xx的?
黄松:东风"猛士"明年即将批量生产并装备xx,在生产准备阶段,我们将继续全力以赴地严把质量关,生产出{yl}的新一代军车,并积极开展变型车的研制工作,为我国的国防事业作出新的贡献.
三.试驾军车猛士 果真有点"猛"
第二天大家都迫切的想试驾东风这款xx车,但是由于人多车少,我们被分成两组.
车内白衣的是我(在这里要感谢程凯与小包帮忙拍摄照片).
我{dy}台试驾装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器的猛士.0~80 km/h加速时间在17秒,{zg}车速达135 km/h,续驶里程超过600km.这里不得不说的是柴油机的噪音确实让人不敢恭维,转速1000时,车速大约为20公里每小时,转速在1500时能到达40公里每小时,2000转后到达80公里每小时,2500转时速度能达到100公里每小时,这时虽然发动机在竭尽全力地工作,但是自重的因素拖了后腿.只能说他代表了柴油的普遍特点:低转速发动机.
猛士的方向盘是带点助力的,男生们都觉得刚刚好,我却觉得有点费力.在过水路时,方向会有点偏,如果一不小心,水花都打在了前档风玻璃上,在很大程度上影响了视线,可能会碰到两侧的壁垒.为安全起见,在过水路时,需放慢速度,以保持良好的视线.所以在通过性方面,不要对猛士有怀疑,猛士优异的通过能力用数值表示如下:接近角70.,离去角45.,纵向通过角31.5.,最小离地间隙410mm,{zd0}行驶侧坡40%,最小转弯直径15m.涉水也是猛士的强项,引擎舱各部件采用超强防水标准,达到1米以下浸渍要求.这样一来,猛士的{zd0}涉水深度达0.75m,加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶.
值得一提的是,自主研发的猛士有着与悍马一样的泄气可行驶轮胎,即轮胎被敌方击破后可继续行驶30km,车辆的临困脱逃能力得到加强.据我了解,在军方正常的要求下,充气需要12分钟,而放气在3分钟内.加之配置中央充放气系统,在应对不同的路况,驾驶者都可以通过该系统选择合适的胎压.譬如从高等级公路杀入沙漠地带,可通过中控台的控制按键降低胎压,回复到公路驾驶时则同样可以自动增大胎压.四通道ABS也是猛士的标准配置,这套高效的防抱死系统价值RMB 20000,这在实战中非常有用.
猛士的电子油门比较敏感,把自己当成开车的士兵,如果需要长途驾驶,是比较轻松的.刹车比较硬,不过回过头想想军车就需要硬,这样才不会太敏感,在坏路行驶时也不会不小心碰到刹车.离合(直四发动机那款)踩起来比较费力.
这次的试驾安排比较简单,试驾的只有柏油路、涉水及小搓板路,而越野路面则主要是东风方面的专业员开,我们只做为试乘.
军车根本谈不上舒适性,这里只能归结于:猛士为了使车架寿命提高3倍,用的是双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术.加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,根据东风的转向系统设计理论,转向梯形矩形化,优化前轮侧偏角在内外轮的分配,得到理想的操纵稳定性.所以说得到操控方面的优势后,舒适性只能损失了,我开了一段搓板路,车上人员有一句经典的话来表示他的感受:"在搓板路上开,往往颠得很想去WC".
在开60%的坡时,其实是比较简单的,只要挂上四驱低速档后,车子慢慢的会加大力度向前,这里你会有种坐过山车的感觉,能看到白云及两侧的护栏,{dy}次坐会让人有种恐惧感.其实只要你放松心情,手把好方向盘,哪怕你是一位新手也能做到,相信自己.
至于凭借手刹可以停留在60%的坡中的说话,其实不太正确,专业试车员表示,需要挂低速档与刹车同时进行,才能做到有效果的驻车.
总的来说:我们对军车在舒适性上不要有过多的要求,他在动力方面足够了,因为大多数时间猛士一般是走坏路,或去很多车到不了的地区,所以尽可能的机械化.当然我也给越野迷们带来了好的消息,这款车可能进入民用,直列四发动机价位预计45万左右,V8进口发动机车型预计65万左右.
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