EVO X进化论——Colt Speed EVO X加持
2010-05-27 17:29:58 阅读7 评论0 字号：大中小
作为一款性能车，自推出以来，EVO经过了一代又一代的进化。如今，EVO已成为三菱旗下最xx的品牌之一。在这一过程中，EVO在WRC赛场上屡有斩获，更为重要的是，EVO的超级街车形象深深地植入了全球车迷心中并成为了车迷们改装的心头好。每个人都有自己的人生哲学，这间接地反应到汽车改装上，这一回，小编为大家带来的这部EVO X，车主很低调，车子的改装则主要突出操控性。 
小改进排 
进气系统中，碳纤维的导风板以及风箱显得特为显眼。碳纤维材料的使用有效地减少了重量，隔热效果也更好。风箱里头还包含有一个K&N的冬菇头，吸气效率更高。另外，风箱在设计时，设计师已充分考虑到安装的便利性，安装位置几乎与原装的一致。 进气风管改用了Colt Speed的钛合金产品，与原装的相比，具有强度高、散热性好、质量小等优点，内壁光滑，不易变形，为发动机提供了更为充足稳定的气流。
放气风管也进行了更换，采用的是ARC的产品。中冷器方面，车主为爱车也换上了Colt Speed的产品（ARC代工），与原装的相比，改装件增加了散热片的数量及迎风面积，有效的降低了涡轮的滞后效应，提高了加速反应。由于采用了铝质材料，质量也比原装件更轻。另外，产品的整体形状及尺寸与原装件一致，保证了安装的便利性。 
排气系统部分，头段改用了日本Tomei的Extreme Ti，该产品采用了1mm超薄钛材料制作，管径为80mm，较大。排气管管径过粗会影响管内的回压和吸气效果，并使废气降温太快，减慢流速，直接表现为车子的动力性变差。于是，中段及尾段选用了Colt Speed的产品，主体管径下降为60mm，排气出口则达到100mm，保证动力的同时外观杀伤力十足。
强化是重点 
悬架方面，EVO十代原车装备了Eibach螺旋弹簧及BILSTEIN避震。改装时，原装避震继续使用，换上了变刚度设计的Colt Speed弹簧，使得前悬和后悬分别下降30~35mm及15~20mm。为解决悬架降低所带来的防倾杆性能问题，该车还装用了Colt Speed的可调式防倾杆垂直连杆，保证了防倾杆{zj0}性能的发挥。
刹车部分，后轴沿用了原装的Brembo出品的2活塞卡钳及330mm通风碟；前轴换用了APP钛合金轻量化套装，包括6活塞卡钳以及355mm分体式刹车碟；。实际行驶过程中，踏板力度舒适，制动力大而不显得突兀。
专业爽一回！ 
轮圈方面，车主选用了WEDS全新制作的WEDS SPORT SA-55M轻量化轮圈。该圈采用铝硅合金及AMF工序制作而成。十幅条设计并且每一个幅条都用上了CNC镭射切割。再加上古铜色和电黑色的搭配，视觉效果十分华丽。不过，小编有点纳闷的是：车主没有将车头上三菱标志的底座彻底去除，Colt Speed的logo直接装在了底座之上。原来，车主不喜欢将车牌置于保险杆侧边，而三菱标志底座的去除将直接影响到车牌架的安装。
你是否觉得，拉力赛场上，车手们换挡的动作特帅气。这一回，看看这车的波棍，你也可以体验一番这种专业的感觉啦。小编刚开始看到这一波棍延长套件是，心里面在猜想：这是什么东西吖？波棍延长？不会吧，只有听说过手动档改短波棍，可没听说过自动波要加长波棍的。直到上了车，在威乐斯倪先生的介绍下，才明白了这是怎么一回事。原来，安装这波棍延长套件可以模拟出序列式波箱入档的感觉。摇身一边，你已变成了专业赛车手。哪种感觉，岂一个“爽”字了得？
Colt Speed，三菱御用改装品牌。上世纪70年xx始，三菱曾以Colt Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩；之后，由于种种原因，Colt Speed沉寂了一段时间。直到新千年前后，Colt Speed被三菱列为与Ralliart相同级别的街道改装品牌，专门负责开发街道用车的改装零部件。自此，Colt Speed凭借当年在赛道上积累下来的汽车经验，书写着自己的改装哲学：其改装产品中，很少有涉及大马力的改装件；相反，安全、高效是Colt Speed一直坚守的研发理念，其产品稳定、耐用，特别适用于街道改装。
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