开放式跑道型养殖设施最为看好 

　　另外，在养殖设施方面也有多种方案被提出。目前共有三种，包括建造环形跑道式水池，通过桨片使水循环的“跑道型”、将含有藻类的水注入透明管道中的“管道型”，以及排列薄水槽的“面板型”（表）。 

　　电装比较各种方式进行了开发（图7）。从产量来看，面板型最多。但面板型在运转时所需要的能源也最多。由于要通过从下方通气进行搅拌来防止细胞下沉，因此搅拌动力必须要很大。而管道型则存在清洗麻烦的问题。目前，电装看好的是跑道型（图8）。 



　　跑道型为开放式，其余两种为封装式。开放式近似“农业”，初期成本较低，但无法避免杂草生长及虫害。而封闭式与“工厂”接近，初期成本较高，但却能够与外界隔绝。 

　　与CO₂吸收相结合时，开放式存在水面释放出的CO₂会直接逃逸到大气中的问题。可通过光合作用处理掉的CO₂“只占水下吹送量的2成左右”（电装基础研究所8研究室主管藏野宪秀）。而封闭式可通过使水面释放出的CO₂进行再循环来提高这一比例。但问题是进行反复次循环后，xxx就会下降。其承受程度是需要研究的课题。 

微细绿藻、葡萄藻能否成为最终选择？ 

　　目前业界正以微细绿藻及葡萄藻为轴心进行开发，而其他藻类尚未提上议事日程。相关开发方似乎已认定“这两种藻类最为看好”。筑波大学在比较上百种藻类后最终锁定了葡萄藻，所以其中自有理由。 

　　不过，也有观点看好其他藻类。美国在很多时候甚至连水藻的种类都予以保密，看来很可能已经有了其他选项。 

　　微细绿藻及葡萄藻令人不满意的一个点是碳数。微细绿藻的油脂与轻油相当，葡萄藻的油脂与重油相当。从汽车的角度来看，目前需要的是相当于汽油的燃料。“汽车厂商要求藻类生物燃料与现在的燃料一样，不仅要碳数少，具有直链，而且还要无双键存在”（筑波大学研究生院生命环境科学研究系生命共存科学专业教授渡边信）。 

　　不过，庆应大学伊藤研究员指出了目前的严峻性：“生物生成油脂大多是为了用其构成细胞膜。很少有藻类生成的油脂具备在常温下可变成液相的碳数”。 

　　为了在适用藻类很少的情况也可制造出高质量的油脂，庆应大学正在利用相位谱分析技术对藻类进行改良（图9）。采用的是研究生物代谢途径的方法。在掌握生物代谢途径之后，便可对微细绿藻“在氮元素不足时就会生成油脂”的现象进行系统性预测。因此，庆应大学准备了30多台毛细管电泳-质谱联用仪，在收集大量藻类后在不懈地进行分析（图10）。这样一来，不仅有助于寻找适用的藻类，而且还可在掌握养殖规律时不依靠主观经验，客观地了解培养水体中的氮浓度、{zj0}的CO₂浓度，以及温度改变后的变化。（记者：浜田基彦）