说中国人买东西爱扎堆，这话一点也不假。看看今年的汽车消费市场，那只能用一词来形容——“火爆”。说来也觉得好笑，在2008年时笔者曾对多数好友建议趁着当时价低、优惠政策多赶快出手，结果听着寥寥；两年后的今天，价格不优惠，加价没商量，即便是这样，一些车还要等个一年半载，而乐于追捧者不计其数。

    这里讲这些没有褒贬之意，只是谁都不能否认在“就此一辆”的大背景下，消费者会自然而然的降低选车的标准。说到标准，其在每名消费者心中都不尽相同，这在家用轿车的选购上体现的非常明显。今天，笔者选择了两款目前较为热门的家轿产品，不同的品牌体现出厂商对家用轿车标准的不同理解上，那么到底哪个更适合中国最为广大的消费者呢，我们不妨先来看看下面的对比后再做定论。

今天的主角：荣威350迅逸版      官方售价：11.47万

2010款悦动GLS AT   官方售价：11.98万

PS：为了尽量让文章可读性强一点，这里不会过多赘述那种仁者见仁智者见智的方面，仅以客观的角度对比两车的不同之处，从而给读者购车提供一点参考

1.5+0.1=1.6，大一点就强一点

    如果说两款车{zd0}、最直接的不同之处，也许就是排量方面：荣威350迅逸版排量为1.5L，2010款悦动GLS AT为1.6L，两车相差0.1L。如果我要是对车一无所知，我会认为这0.1L是个可以忽略不计的概念，但事实并未如此。

    古人有云“一寸长一寸强”，同理应用在发动机上就是“大一点就强一点”。让我们从数据上看看这0.1L排量有哪些差距：荣威350迅逸版的{zd0}功率为80KW，2010款悦动GLS AT为90.4KW，两车相差10.4KW；在扭矩方面，前车{zg}可达135N·m，后者{zg}可达155N·m。

【左侧荣威350发动机舱的规整度明显高于悦动，这主要源于设计年代的不同】

    那么，这些数据说明什么问题呢？简单的说，{zd0}功率决定车辆能跑多快，{zd0}扭矩决定车辆“有劲”的程度。就是说，荣威350迅逸版的{zg}速度和“有劲”程度都因为这0.1L的排量差而小于2010款悦动GLS AT。写到这，也许你会想，说了半天不都是废话么，不同的排量当然会有不同的功率和扭矩值，这地球人都知道。话虽如此，但笔者却想谈谈这排量背后的问题——为啥荣威350弄了个1.5L排量？

从机械角度考虑，发动机从1.5L排量提升至1.6L在不改变气缸结构的前提下并非难事，通过加大活塞直径（不扩大缸筒直径而减小活塞环直径）或适当延长上下止点间距都可实现，那么为什么厂商没有这么做呢？在笔者看来，这个级别的车型差距这0.1L的排量可以忽略不计，在日常的使用中几乎很少有机会能体现出这个微小的差距（改装车除外）。另外，0.1L的差距不仅在动力上体现，油耗也会因此不同，只是在这方面荣威350占了上风。

底盘略有不同，小地方有大差距

    荣威350和悦动在底盘上都属于A级车的标准配置——前麦弗逊独立悬挂，后半独立悬挂。这里要注意一点，荣威350标注的地盘悬挂模式为“H型扭力梁式”，悦动为“托曳臂式”，虽然名字不同，但这两种悬挂方式都属于半独立悬挂，都具有占据空间小、结构简单且可以满足日常使用对舒适型的要求的特点。

【悬挂方式上两款车都采用了A级比较主流的半独立悬挂模式】

    虽然悬挂方式相同，但在底盘系统上却采用了不同的转向系统。荣威350采用了电子液压助力转向系统，而悦动采用的依然是传统的机械液压助力系统。比较而言，电子液压助力只在发生转动时才启动，相比机械式节省3%能耗的巨大优势，而且成本较低，转向更“轻盈”，在未来升级为EPS时也很方便。相比而言，机械液压助力系统对道路的反馈和清晰地感觉是前者无法比拟的，但这对于一款采用半独立悬挂主打家用车市场的悦动来说没啥意义。

    除了转向系统不同外，荣威350迅逸版配备了205/55/R16的轮胎——一个非常标准的A级、满足舒适性的标准配置，而悦动则选择了195/65/R15的轮胎标准，比较而言，后者由于轮胎尺寸的原因在操控性上要稍逊于荣威350。

【相比195的胎宽，205在操控上要强上很多】

“外差内补”，荣威350“软实力”占上风

    在一套电动座椅和0.1L的动力之间你会选哪个？还是那句话，在像北京、上海这样15公里走上2小时的大城市内，多出的那0.1L真的没啥意义，只要你不是暴走族，电动座椅的诱惑对谁来说都不比动力小。

荣威350迅逸版提供了包括腰部支撑在内的可调电动座椅，后排座椅按比例放倒，这些都是悦动所不具备的。在影音娱乐方面，350迅逸版支持蓝牙、车载电话，并配有大约可容纳6张CD的内置硬盘，并支持8个扬声系统而这些也是悦动所不支持的。还有诸如后视镜加热功能、前遮阳板化妆镜照明功能，可选装的原厂导航系统依然是悦动无法提供的。

【电动座椅{jd1}是一项吸引购买的配置，哪怕只有驾驶席配置】

【荣威350带照明的前遮阳板很实用，做工也非常细致】

【悦动后备箱容积可达475L，比荣威350大了17L，且可通过“小门”拿到后备箱里的东西】

【虽然储物空间小了17L，但可拆分放倒的座椅将这一劣势弥补回来】

【影音系统的强大是悦动无法比拟的，谁让荣威350有3G做后盾呢】

【升级一个Inkanet系统，带导航、可视倒车雷达、彩色大屏，一键启动服务等功能，不到5000元，xxx相当的高】

    看完这套荣威350迅逸版，可用“外差内补”来比喻。在动力系统上的小差距通过车辆内饰和软件来提升，可谓聪明之举。将心比心，如果是我去买车，用多出的这些部件来换取0.1L的排量，怎么算都是超值之选，更何况荣威350迅逸版的售价本就比2010款悦动GLS AT便宜5100元。

    总体来说两款车都定位于家轿市场，两款车都具备了家庭用车所需要的基础条件。除了发动机排量上的0.1L差距，相同轴距制造出的同等空间让这两款车只能在风格和软实力上进行PK，而在这方面，摸透了中国消费者的荣威品牌明显占据了不小的便宜。另一方面，现代品牌虽然出道时间比荣威早了许多，但韩国的产品始终在中国市场上不了“档次”，因此也就提不上啥品牌价值了。反观荣威，虽然是个后来者，但有了前两款车营造的xx形象，加上中国品牌的大旗，反而给车辆本身加了不少分。说到此，两款车中哪款更适合，还是要消费者自己来衡量，这里只能说悦动碰到了个难缠的对手，但看看同级别的产品，谁又不是呢？