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一般说来机油散热器功用是一样的，但不同机型散热器的布置形式和散热方式有一定差别。布置形式有机内、机外之分，散热方式有水冷和风冷之分，结构形式有管栅式和板壳式之分，以机内、水冷、翘板式较多。那么如何让其更加给力，下面就简单给大家介绍一下吧。
由于柴油机负荷功率较大，柴油机在工作过程中产生的热量也较大，润滑系统不仅要担负润滑运动副表面的任务，还要对有关部件进行冷却。所以现新型柴油机一般都有机油散热器。拆下柴油机机油散热器盖，取出机油散热器放在水中，一端堵死通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入0.25~0.4MPa的压缩空气，检查是否修好。若不能修复，则应更换机油散热器。
对于装入柴油机机体上、水冷、翘板式散热器，装在柴油机机体内的机油散热器破裂或开焊，工作时机油会进入冷却液中；不工作时冷却液会漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮在加液口处，如发现冷却液中有机油，机油中有冷却液的现象，可初步断定为机油散热器故障。
随着气温的升高，驾驶汽车的时候一定要注意对发动机的散热，汽车水箱通过对汽车内部部件的散热达到保护汽车的作用，但是汽车水箱自身的降温散热也不可忽视。
汽车水箱就是我们常说用于汽车上的散热器，是保证汽车正常运行，安全行驶的主要配置之一。在夏天，气温较高的时候，如果汽车水箱的散热系统出现故障，就会时常发生温度居高不降而影响到发动机的效率，而且严重时可能会引起混合自燃，自爆，使得发动机不能正常工作。
夏季到来，随着气温的升高，各类汽车散热器和水箱又将迎来新一轮的性能调整。为了延长这些组建的使用寿命，就必须安装要求的标准进行相关添加。家用型轿车大致需要3~4升左右的冷却液，而对于一款发动机中置或者后置的车，由于它们仍需要位于车头的水箱来为冷却系统散热，所以，碍于整体布局，这些车所需要的冷却液要比发动机前置的汽车至少多上一倍的量。
由于不同的冷冻液拥有不同的配方，所以不同品牌的冷却液产品尽量不要相互勾兑使用，因为不同的厂家会使用不同的冷却液配方，添加剂的添加比例也会不同。如果把这些不同的冷却液相互混用，则有可能出现一些不可预知的化学反应，进而腐蚀管路接口处的密封橡胶圈造成密封不严导致漏水现显的发生。