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机油散热器。由于机油粘度将随机油的工作温度升高而变稀，降低润滑能力。为了不使机油温度升得太高，有些车辆汽车等都设置了机油散热器。
机油散热器的构造，它安装在水箱前面，与主油道并联，机油泵工作时。一方面将机油供给主油道，另一方面经旁通阀、机油散热器开关、进油管进入散热器内，冷却后从出油管流回油底壳。
为保证主油道中有足够的油压。因此到散热器中的机油是由旁通阀来限制的，只能在油压超过一定值时．机油才能压开旁通阀流入散热器。
当发动机温度较低而机油粘度较大时，不宜散热。所以在实际工作中，应根据气温和发动机温度情况，适时打开机油散热器的开关。
一般说来机油散热器功用是一样的，但不同机型散热器的布置形式和散热方式有一定差别。布置形式有机内、机外之分，散热方式有水冷和风冷之分，结构形式有管栅式和板壳式之分，以机内、水冷、翘板式较多。那么如何让其更加给力，下面就简单给大家介绍一下吧。
由于柴油机负荷功率较大，柴油机在工作过程中产生的热量也较大，润滑系统不仅要担负润滑运动副表面的任务，还要对有关部件进行冷却。所以现新型柴油机一般都有机油散热器。拆下柴油机机油散热器盖，取出机油散热器放在水中，一端堵死通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入0.25~0.4MPa的压缩空气，检查是否修好。若不能修复，则应更换机油散热器。
对于装入柴油机机体上、水冷、翘板式散热器，装在柴油机机体内的机油散热器破裂或开焊，工作时机油会进入冷却液中；不工作时冷却液会漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮在加液口处，如发现冷却液中有机油，机油中有冷却液的现象，可初步断定为机油散热器故障。
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，就其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出出水口造成1人员烫shang。
只有了解了汽车散热器的养护和维修才能保持好的车况，避免汽车冷却系统的温度过高，一定要对汽车进行定时的检查与保养，这样才能使汽车安全形式，无论是汽车的任何部件，我们都应当对其有一定的了解，这样才能在汽车出现小的毛病发生的时候，得以及时的解决。