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目前,俄罗斯国内及中国对俄罗斯外贸问题的研究主要集中在货物贸易领域,对其国际服务贸易的研究相对薄弱。而当今世界服务贸易发展迅速,全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易。尤其是在俄罗斯贸易结构依然保持燃料——原料化倾向的情况下,对俄罗斯服务贸易的发展现状及其国际竞争力进行研究更具现实意义。近年来,俄罗斯服务贸易规模不断扩大,服务贸易结构也发生了一定的变化,但俄罗斯服务贸易发展不平衡,且服务贸易的国际竞争力低下。因此,扩大服务贸易,改善服务贸易结构,提高服务贸易的国际竞争力应成为提高俄罗斯参与国际分工和竞争能力的重要途径之一,它将有助于俄罗斯贸易结构的优化。

    俄罗斯国际服务贸易的发展现状

    (一)服务贸易规模不断扩大和服务贸易结构有所变化

    进入21世纪以来,俄罗斯积极参与国际服务贸易,服务贸易进出口规模均呈逐年扩大趋势。服务贸易总额从2001年的320.13亿美元增加到2005年的639.81亿美元,其中出口额由114.41亿美元增加到245.66亿美元,进口额由205.72亿美元增加到394.45亿美元。2005年服务出口总额超过2003年水平的51%,服务进口总额超过2003年水平的45%。不仅如此,从服务贸易的地理分布看,俄罗斯对其他独联体国家和非独联体国家的进出口服务贸易也呈逐年增长态势。

    在服务贸易规模扩大的同时,服务贸易结构也发生了一定的变化。也就是说,新型服务项目及其贸易额在上升。但总的来说,传统服务贸易项目一直占据主导地位。在2003-2005年俄罗斯服务贸易出口的主要项目中,不仅运输服务、旅游、建筑服务等传统项目,而且通讯服务、保险服务、金融服务、计算机和信息服务等新型服务项目都得到了一定的发展。此外,除政府服务项目外,其余10个服务项目的进口均实现了不同程度的增长。

    (二)服务贸易发展不平衡

    首先,俄罗斯服务贸易的地区结构不平衡。俄罗斯的服务贸易主要集中在世界12个国家,其中俄罗斯服务出口的主要伙伴(年贸易额在10亿美元以上)是美国、德国、英国、瑞士和塞浦路斯,俄罗斯服务进口的主要伙伴(年贸易额在20亿美元以上)是土耳其、英国、德国、芬兰和美国。从俄罗斯国际服务贸易的地理分布看,俄罗斯的国际服务贸易与其国际货物贸易具有相同的特点,即越来越集中在非独联体地区。况且,俄罗斯与非独联体国家服务贸易的增长明显快于其他独联体国家服务贸易的增长,导致了其他独联体国家在俄罗斯服务贸易进出口中的比重下降。例如,2001年俄罗斯对非独联体国家和其他独联体国家服务贸易的出口额之比是76∶24,而2005年这一比例为82.5∶17.5;俄罗斯对非独联体国家和其他独联体国家服务贸易的进口额之比由2001年的84.7∶15.3变成2005年的87.3∶12.7。

    其次,俄罗斯服务贸易部门发展不平衡。在俄罗斯提供和所需要的主要服务项目中,运输服务、旅游、建筑服务和其他商业服务占有举足轻重的地位。这几项服务占俄罗斯服务出口的90%和服务进口的85%左右。在服务出口中,运输占xx(占服务出口的37%),其次是旅游、其他商业服务和建筑服务。在服务进口中,占xx的是旅游(占服务进口的45%),其次是其他商业服务、运输服务和建筑服务。

    为了更好地说明问题,下面对位于服务贸易进出口前三位的服务项目做一具体分析。

    1.运输

    运输服务是俄罗斯所有服务贸易项目中{wy}一个贸易呈顺差的部门。2005年运输服务贸易顺差为39.76亿美元,而其他服务贸易逆差则达188.25亿美元。在运输服务出口中,占主导地位的是货运(占47%左右),其中一半以上(56%)的货运是通过水路运输和管道运输实现的。俄罗斯货运的发展与俄罗斯能源和原料出口的快速发展有直接关系。因为运输服务与货物贸易的关系较为紧密,一国货物贸易往往可以带动运输业的发展。其次是辅助运输服务(占32%),主要是指港口和机场提供的运输服务。在俄罗斯运输服务的贸易形式中,从进出口贸易额看,居领军地位的是空运;但从贸易顺差额看,空运却不及水路运输和管道运输。空运服务贸易顺差由2003年的9.06亿美元下降到2005年的7.13亿美元,而同期水路运输服务贸易顺差却由10.06亿美元增加到14.25亿美元,管道运输服务贸易顺差也由8.5亿美元增加到12.39亿美元。由于汽车运输服务出口额的增长快于其进口额的增长,2005年汽车运输服务贸易由2003—2004年的逆差变为顺差。在俄罗斯的服务贸易出口中,最有发展前景的是为外国合作伙伴发射航天设备这一部门的服务贸易出口,其增长速度最快,在2005年竟达到了137%。

    在俄罗斯运输服务贸易的主要伙伴中,瑞士、德国、塞浦路斯是俄罗斯运输服务的主要需求者。水路运输服务的主要需求者是塞浦路斯、瑞士和维尔京群岛,而德国、中国和英国则是空运服务的主要需求者。瑞士、塞浦路斯和维尔京群岛之所以成为俄罗斯运输服务贸易的主要伙伴,是因为上述三国(或地区)建有一些中介机构,这些机构负责支付外国人租用俄罗斯船只运输货物的运输费。在2005年俄罗斯运输服务贸易总额中,非独联体国家在出口总额中占81%,在进口总额中占近83%;其中在水路运输服务出口和进口总额中分别占99%和81%,在空运服务出口和进口总额中分别占85%和86%,在汽车服务出口和进口总额中分别占79%和83%。铁路运输服务是个特例。在俄罗斯铁路运输服务中,其他独联体国家所占比重超过了非独联体国家。这主要缘于其他独联体国家与俄罗斯在地理位置上相邻,以及铁路作为最廉价的运输形式所具有的竞争优势。2005年俄罗斯对其他独联体国家的铁路运输服务出口达到了铁路运输服务贸易总额的58%,从其他独联体国家的服务进口占到了俄罗斯铁路运输服务贸易总额的64%。同期,俄罗斯货物运输服务贸易进出口额在俄罗斯铁路运输服务贸易总额中的比重为66%和68%,客运服务贸易进出口额的比重为88%强和85%。

    应当指出的是,虽然在所有服务贸易项目中,只有运输服务领域的贸易呈顺差,但近年来非运输服务领域的贸易状况有所改观。例如,2001年非运输服务领域的贸易逆差是运输服务领域的贸易顺差的近6.5倍,2003年降为5.6倍,2005年为4.7倍。

2.旅游

    据资料统计,2005年俄罗斯旅游收入占服务贸易出口总额的22%和进口总额的45%,因此旅游一项的贸易逆差就超过了120亿美元,在俄罗斯服务贸易逆差总额中占83.3%。

    另据有关资料统计,2005年俄罗斯公民到非独联体国家和其他独联体国家旅游的人数几乎持平,都在1400万人以上。然而,其人均花费却截然不同:到其他独联体国家旅游的人均支出是168美元,而到非独联体国家旅游的人均支出为1055美元。由此可见,到其他独联体国家的人均旅游费用比到非独联体国家的人均旅游费用便宜80%以上。而其他独联体国家公民到俄罗斯旅游的费用还要低,人均支出仅为115美元。

    3.其他服务

    其他服务是指除运输服务和旅游之外的所有服务,即通信服务、建筑服务、金融服务、计算机和信息服务、特许权使用和租赁、其他商业服务、文化和休闲、政府服务等。其他服务无论是出口,还是进口均出现了良好的发展趋势,但所有上述服务贸易依然为逆差。2005年,其他服务贸易在俄罗斯服务进口和出口总额中分别占42%和41%,在俄罗斯服务贸易逆差总额中占44%。其中贸易逆差{zd0}的是建筑服务,达到15.73亿美元(其中一半以上是同土耳其建筑者的贸易逆差);其次是特许权使用和租赁服务,贸易逆差达13.33亿美元(其中与塞浦路斯、瑞士、美国和德国的贸易逆差就达8亿美元左右)。其他商业服务包括贸易额不大的一些活动形式,如租赁、法律服务、审计和会计服务、咨询服务、广告、营销、研发领域的服务、科技领域的服务以及建筑业、农业、采矿业领域的服务等。2005年,其他商业服务出口的增长速度仅次于运输服务出口,即比2003年增加了21亿美元(其进口也略有增长)。这使整个其他服务贸易的逆差在2003年—2005年间一直呈下降趋势:2005年比2003年减少了7亿多美元。

    俄罗斯服务贸易竞争力

    一般而言,通常采用四项指标对一国(地区)服务贸易的竞争力进行分析。因资料所限,选取下列三项主要指标对俄罗斯服务贸易竞争力进行分析,其结果也能较准确地反映俄罗斯服务贸易竞争力水平。

    (一)服务贸易净出口指标

    净出口是出口总额与进口总额之差,反映一国(地区)从国际贸易中取得的净收入。在通常情况下,净出口为正数,则表示该产业在国际市场上具有竞争优势;净出口为负数,则表示该产业在国际市场上不具有竞争优势。2001年—2005年,俄罗斯服务进口额一直超过服务出口额,且贸易逆差一直不断增加:2001年贸易逆差为91.31亿美元,而2005年已达148.49亿美元。这种状况与俄罗斯货物贸易10余年来一直呈顺差形成了鲜明的对比。从俄罗斯服务贸易的部门结构看,如前所述,只有运输服务部门的贸易呈顺差,其余部门全部呈逆差,其中贸易逆差{zd0}的是旅游,占俄罗斯服务贸易逆差总额的83.3%,其次是建筑服务(占10.3%)、专利特许和租赁服务(8.9%)、其他商业服务(7.6%)和保险服务(5.6%)等。

    另据资料显示,2005年,在俄罗斯12个主要服务贸易伙伴中,俄罗斯与8个国家(土耳其、芬兰、英国、德国、塞浦路斯、法国、中国和荷兰)的贸易呈逆差,逆差总额达76亿美元;与4个国家(日本、美国、瑞士和哈萨克斯坦)的贸易呈顺差,顺差总额仅为6亿美元。与土耳其、芬兰和德国的贸易逆差主要是由旅游造成的,与英国的贸易逆差则归咎于保险和其他商业服务,与塞浦路斯的贸易逆差主要表现在特许权使用和租赁服务、建筑服务和其他商业服务等方面。

    (二)国际市场占有率指标

    国际市场占有率指标是指一国(地区)服务贸易出口额占世界服务贸易出口总额的比重,反映一国(地区)服务贸易整体国际竞争力。虽然俄罗斯服务贸易出口额在2005年达到了近250亿美元,但是按照国际标准,这一贸易规模还是很低的,且国际市场占有率极低。仅以2002年为例,在全球年服务贸易出口额超过240亿美元的20个国家中,俄罗斯的名次靠后,即俄罗斯服务贸易出口额在世界服务贸易出口总额中的比重仅为2%。而2002年奥地利、加拿大和中国的服务贸易出口规模就超过了俄罗斯2005年水平的0.5倍,比利时和意大利的服务贸易出口超过了1倍,西班牙和日本超过了1.5倍,德国超过了3倍,美国超过了近11倍。另外,英国、德国和法国服务贸易出口额在1978年—1979年间已超过了250亿美元,日本和意大利在1987年、西班牙和比利时在1990年、中国和韩国在1997年也超过了250亿美元。另据WTO《2004年度报告》和《2006年度报告》的统计数据,在全球服务贸易主要出口国的排名中,俄罗斯由2004年的第27位上升到2006年的第25位,其服务贸易出口在全球服务贸易出口中的比重由2004年的0.9%上升到2006年的1.1%。尽管如此,俄罗斯与发达国家之间仍存在很大差距,2006年的国际市场占有率仅为美国的7.6%、英国的13%、德国的18%和日本的24%。此外,俄罗斯服务出口在货物出口中的比重也很低,且逐年下降。例如,2002年俄罗斯服务出口额占货物出口额的11%,而2005年降至9%。2002年,这一指标在欧元区国家平均为31%,葡萄牙和土耳其为37%、奥地利为48%、西班牙为50%。

    (三)服务贸易竞争力指数

    贸易竞争力指数是指某一产业净出口额与该产业进出口总额的比重。贸易竞争力指数取值范围为±1之间。当指数值为-1时,表示该产业只进口不出口;当指数值为+1时,表示该产业只出口不进口;当指数值接近0时,说明该产业比较优势接近平均水平;当指数值大于0时,说明该产业比较优势大。指数值越接近+1,比较优势越大,竞争力也越强;反之,则说明该产业比较优势小,竞争力也小。2003年—2005年俄罗斯服务贸易整体竞争力指数均为负值,且始终保持在-0.24左右,表明最近几年俄罗斯对外服务贸易整体处于比较劣势,国际竞争力较弱。从行业结构上看,3年中服务贸易竞争力指数均为正的只有运输服务部门,但其竞争力指数仅仅稍大于0,指数值偏小,说明其比较优势还十分有限。虽然通讯、建筑、保险、计算机和信息服务以及其他商业服务部门的贸易竞争力指数逐年上升,其中计算机和信息服务部门的贸易竞争力指数上升幅度较大,但也均为负值。此外,金融、特许权使用和租赁、旅游、文化和休闲服务部门的贸易竞争力指数均出现下滑趋势,说明俄罗斯的这些领域存在相当大的劣势,国际竞争力水平极其低下。

    结论与对策

    综合上述分析可以看出,俄罗斯服务贸易的总体规模偏小,服务贸易项目和地区分布不均衡。俄罗斯服务贸易也不具备竞争优势,与服务贸易发达国家之间存在着较大的差距:服务贸易长期呈逆差,与货物贸易的发展不相匹配;国际市场占有率很低;服务贸易整体竞争力指数为负值,且各个部门的服务贸易竞争力指数多为负值。另外,俄罗斯服务贸易出口项目仍表现为低级化,服务贸易中占比重较大的项目主要集中于传统的劳动或资源密集型产业,如同货物进出口直接关联的生产性服务业——国际运输、旅游和建筑服务业等,而像金融服务、保险服务、计算机和信息服务、特许权使用和租赁等技术密集型高附加值服务业所占比重严重偏低,劣势明显。

    俄罗斯服务贸易的这种发展现状和竞争力水平对俄罗斯整个外贸乃至经济的发展都将产生不利的影响。仅俄罗斯服务贸易一直呈逆差,就对俄罗斯的国际收支产生了不良的影响。在石油美元滚滚而来的情况下,这种影响还不是很明显,但如果形势发生变化,服务贸易收支逆差就可能成为恶化货币形势的极其重要的因素。目前,俄国内一直在探讨如何克服俄罗斯出口中的燃料—原料化倾向问题。笔者认为,合理发展俄国际服务贸易恰恰是解决俄罗斯贸易结构问题的有效途径之一。俄罗斯应大力发展服务业,加快服务业管理体制改革,xx产业发展的体制性障碍;扩大服务贸易,提高俄罗斯服务贸易的国际市场占有率;在维持传统服务业比较优势的同时,推动技术和服务创新,创造新的竞争优势,切实提升服务贸易结构。唯有这样,俄罗斯的贸易增长方式才能转变,贸易结构才能优化,俄罗斯服务贸易的国际地位和竞争力才能得以全面提升。