汽车线束多路总线传输所带来的问题
2010-05-22 09:15:00 阅读5 评论0 字号：大中小
将电子技术用于是电子技术在汽车上应用的一个新领域，目前汽车线束的电子技术多采用多路总线传输，这种技术有很大的优势，比如：动力线和信号线只有3根，能够简化线束生产工艺，降低成本；还扩展方便，增加电子器件只需把线束延长即可；增加了智能化功能，可直接模拟闪光器和时间继电器等硬件的工作，等等。
目前很多厂对多路总线传输这种布线方式进行了项目研究，经过多方测试，基本能够保证布线正常，汽车运行稳定，证明这项汽车线束布线技术可以应用于整车电路。但是随之也出现了许多新问题。
一， 为解决干扰，系统要求更严格。它们发送的信号微弱，不但会受汽车本身供电系统浪涌电压干扰，而且也易受外界高压电磁场的干扰，从而给制造和维修增加难度；
二，一个主机和从机最多只能控制8路负载，超过8路就要增加主机和从机，结束会重新复杂化；
三，成本过高，事倍功半：这种方式简化线束的导线长度、根数、重量和电气结点方面与传统线束布线方式相比较只减少30%左右，但成本却增加5倍以上。
这些问题的客观存在，是汽车线束多路总线传输技术发展过程中遇到的瓶颈，难以在经济型汽车中普及。目前，随着科技的发展进步，汽车线束布线方式的科技含量越来越高，有眼光的将光纤传输列为研究对象，以寻找线束布线的突破口。
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