品头论足

　　帝豪，自主品牌惊艳蝶变

　　福瑞迪，偏向小众情调

　　决胜指数：帝豪★★★★★

　　         福瑞迪★★★★☆

　　简洁、流畅的车身线条，恰到好处的车身比例，宽大、豪放的外形风格……难以置信这样一款集外观、配置、动力都具备十足竞争力的车型——帝豪EC7，竟是出自自主品牌吉利之手。帝豪EC7给消费者带来巨大惊喜的同时，也吹响了自主品牌汽车向品质进军的号角。

　　三条标志性的线条，勾勒出既运动又稳定且整体感十足的车身。在细节的处理上，帝豪EC7也不乏时尚，如{zlx}的头灯和尾灯、精雕细琢的铝合金轮毂、以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅、以方块为基调的盾形车标、握式门把手等设计，不仅跟上了潮流，更与消费者所不屑一顾的低档车彻底划清了界限。

　　福瑞迪的前脸和平滑式引擎盖，据说是未来起亚汽车的家族式前脸。腰线从车身侧面一直保持水平，笔直的延伸至车身的尾部。轿跑式的尾部设计强化了整体力量感，修长的后组合大灯，运动的后备厢上半部和隐藏的排气管。

福瑞迪三围尺寸为4530/1775/1460mm，帝豪EC7为4635/1789/1470mm，它们的轴距同为2650mm，从数据上看，二者在车身宽度和高度都相差无几，不过帝豪EC7由于较长的后悬和后保险杠让它在车身长度更有优势。车内空间上，二者的表现都让人满意，2650mm的轴距带来了足够的乘坐空间，1.8米的乘客在前后排都能找到舒服的坐姿。相比之下，帝豪EC7的后排头部空间更大一些，而福瑞迪的后排对于身高较高的人则显得有点压抑。此外，帝豪EC7拥有680L的行李箱容积非常可观，而且可以4/6拆分的后排也拥有更好的实用性。

　　内饰点评

　　帝豪，表里如一的“全能战士”

　　福瑞迪，朴实无华的合格标兵

　　决胜指数：帝豪★★★★★

　　          福瑞迪★★★☆☆

　　说到内饰及做工，帝豪EC7首先要值得肯定。帝豪的内饰设计非常简洁明快，米色的xx座椅让人感觉非常上档次，采用6向电动调节，有腰部支撑功能及颈椎保护靠枕，均来自{sjj}品质的美国李尔公司，大大提升了驾驶舒适性，降低疲劳。而其它与人体长时间接触的地方使用的都是xx包裹，如中央扶手及门板内侧、方向盘。

　　高配置是自主品牌车型的竞争利器，帝豪EC7也不例外，它的装备水平确实很高，小到BOSCH无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6安全气囊、侧气帘，当然许多高配车型必有的天窗、GPS导航、自动空调和xx座椅它也不会落下。最值得一提的是，EC7首次将爆胎安全列入安全防范，是帝豪EC7在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。

　　福瑞迪则拥有深浅两种内饰风格可供选择，浅色内饰适合家用，而全黑内饰则是有运动风格。三副方向盘，起亚特有的U形中控台以及造型很时尚的炮筒式仪表盘。福瑞迪的内饰做工和工艺都有不错的表现，但是硬邦邦塑料材质还是显得没有多少档次。总体来讲帝豪的内饰要比福瑞迪选择的余地更大，座椅、以及中控台看起来也更xx。可以说，在配置上帝豪EC7在xx以压倒性的优势获胜。

　　动力搏杀

　　帝豪，硬朗顽强的操控能手

　　福瑞迪，轻车轻油的合格家轿

　　决胜指数：帝豪★★★★★

　　          福瑞迪★★★★☆

　　EC7搭载经欧洲专业公司调校，全新GeTec-JLγ系列CVVT发动机，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机，{zd0}输出功率高达102KW/rpm，{zd0}扭矩172N·m/rpm，在同级别中属于{zg}水平。

　　匹配5速手动变速箱，百公里加速时间为12秒。对于一般的紧凑级家用车，这个成绩非常优秀。发动机在怠速状态下的噪音仅为37分贝，可与宝马等世界名车相媲美。在颠簸路面，整车抖动较小，在急转弯和快速变线时，也能提供有效的支撑；而标配的佳通215／55R16轮胎，也具有很好的抓地力。

　　福瑞迪使用的1.6L发动机由于排量较小，在数据上并不起眼。90.4kw/6300rpm的{zd0}扭矩和155N·m/4200rpm的{zd0}扭矩，相比EC7的1.8发动机弱了不少。但1190kg的自重，理论上来说有轻车轻油的优势。

　　福瑞迪的直线行驶的悬挂偏软，能够提供较好地日常乘坐舒适性。方向盘调的比较紧，回转圈数较小，这样只要轻轻转动方向盘就可以得到比较可观的转向角度。这样的调校对于多弯的路线更有优势，能够有效减少打方向盘换手的几率。匹配的四速手自一体变速箱，换挡冲击不是很明显，反应稍显迟钝。

　　一番较量，相信各位读者们心底里一定是仁者见仁。帝豪EC7以大气奔放的外观、豪华丰富的配置、强劲的动力赢得了这场xxx家轿之争，毫无疑义地成为8万元轿车的上佳之选。