Aircrafttypes机型 777波音BOEING777 747波音BOEING747 744波音BOEING747-400全客 74L波音BOEING747SP 74M波音BOEING747-200COMBI 74E波音BOEING747-400COMBI 74F波音BOEING747-200Freighter货机 707,70F,757,752波音BOEING707,707F,757,757-200 767,763,762波音BOEING767,767-300,767-200 73F,73M,73S波音BOEING737F,737,737-200货机 733,734,735波音BOEING737-300,737-400,737-500 727波音BOEING727 M82/M11/M80/D10/M1F麦克唐奈.道格拉斯MCDONNELLDOUGLASMD-82/MD11MD-90/DC10/MD-11/FREIGHTER AN4安24ANTONOV24 AB6，ABF空中客车AIRBUSA300-600R AB3，AB4空中客车AIRBUSA300,A300-400 310,312,313空中客车AIRBUSA310,A310-200,A310-300 320,330,340空中客车AIRBUSA320,A330,A340 100荷兰福克FOKKER100 TU5,TU3图154,134TUPOLEVTU-154,134 SH6肖特360SHORTS360 DH8,DH6冲八DASH8,冲六DASH6 ILW,IL7伊而ILYUSHINIL-86IL-76 IL6,143,141英国宇航公司BR.AEROSPACE146,143,141 YK2雅克-142YAK-42 SF3瑞典萨伯340SAAB340 YN7运七YUNSHUJI-7 130大力神C130? –?

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一、我国国际货物运输组织体系 　　（一）货主（Cargo　Owner） 　　货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper　）或收货人（Consignee）。 　　在我国主要有下列企业： 　　1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。 　　2．各工农贸公司。 　　3．有进出口权的工厂、集体企业。 　　4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。 　　（二）承运人（Carrier） 　　承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 　　在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。” 　　由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。 　　在我国主要有下列运输企业： 　　1．水上运输企业 　　（1）中国远洋运输集团及下属各公司； 　　（2）中国海运集团及下属各公司； 　　（3）各地方轮船公司； 　　（4）长江、珠江、黑龙江各航运公司； 　　（5）中外合资、合作及合营的轮船公司； 　　（6）外商独资的轮船公司； 　　（7）中国外运集团所属的船公司。 　　2．铁路运输 　　铁道部下属各铁路局和分局或公司。 　　3．公路运输 　　交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。 　　4．航空运输 　　（1）中国国际航空公司； 　　（2）中国民航总局管辖的其他各航空公司； 　　（3）地方民用航空公司； 　　（4）中外合资、合营的航空公司； 　　（5）外国各航空公司。 　　（三）运输代理人（Forwarding Agent or Shipping Agent） 　　运输代理人有很多种类型，主要有以下两种： 　　1．货运代理人（Forwarding　Agent，Freight　Forwarder） 　　货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 　　我国的货运代理人主要有以下企业： 　　（1）中国外运集团及其在各地的公司； 　　（2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司； 　　（3）中远集团货运公司及在各地的分公司； 　　（4）中外合资、合作的代理公司； 　　（5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构； 　　（6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。 　　2．船舶代理人（Ship’s Agent; Owner’s Agent） 　　船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。 　　海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。 　　我国的船舶代理人主要有以下企业： 　　（1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司； 　　（2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”； 　　（3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。 　　（四）装卸公司和理货公司 　　装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。 　　1．装卸公司（Stevedore） 　　装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。 　　我国的港口装卸业目前有以下公司： 　　（1）各口岸港务局下属的港务（或装卸）公司； 　　（2）各港口的地方装卸公司； 　　（3）中国外运集团系统的港务公司； 　　（4）各货主码头的装卸公司； 　　（5）中外合资、合营的港务公司。 　　2．理货人（Tallyman，Checker） 　　理货人是在船舶装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人，即分别由站在船公司立场（Ship side）的理货人和站在货主立场（Doct　side）的理货人会同进行的。在代表双方的理货人的会同确认下，才能证明货物交接的正确性。 　　这种正确交接的证明有较强的公证性，所以理货人不但要有较全面的知识和熟练的方法，而且必须具有诚实、公正的品质。 　　我国的理货人主要是由中国外轮理货公司及其在各港的分支机构进行，而货主往往通过委托代理人的驻港人员进行。 　　世界上从事国际货物运输的机构不胜枚举，他们在工作性质上有区别。但在业务上又有密切的联系，但主要不外乎上述四种机构。此外，国际货物运输与海关、商检、卫检、动植检、港口当局（海上安全监督局和港务局）、保险公司、银行和外汇管理局、包装、仓储等机构有着较为密切的联系，共同组成了国际货物运输组织系统。 　　二、我国国际货物运输行政管理机构 　　（一）国务院下属的综合性机构 　　1．国务院口岸领导小组 　　是直属国务院负责协调全国海陆空交通运输的机构，并与相关联的货主、海关、边防、商检、卫检、动植检等之间进行协调的综合性机构。 　　该小组下设口岸办公室，作为常设办事机构（简称国务院口岸办），负责协调各部门之间的关系，并负责制定和平衡全国的年度外贸运输计划。在全国各主要口岸，均设有相应的口岸委，行使相应的职能。 　　2．国务院经贸办公室 　　作为一个综合性的机构，负责对部分大宗货物运输工作的平衡和协调工作。 　　（二）交通运输部门的管理机构 　　1．交通部的机构 　　（1）交通部水运司：主要负责对全国海上运输、船舶代理、集装箱运输和场站等企业的审批；负责有关运输法规制定；全国各港口运输计划的平衡和协调工作；各港口安全监督宏观管理工作。 　　（2）各港的港口安全监督局：主要负责各港口船舶的进出港的安全监督、联检、船员考核、危险货物进出口的监督等工作。 　　（3）各地方交通管理部门：各省、市的交通厅、局，主要负责公路运输和地方航运的管理和监督工作。 　　2．铁道部的机构 　　（1）运输局：主要负责全国铁路的运输管理和国际货物联运工作，如货运计划的制定，审批月度要车计划、装卸车计划、客货运输和车辆调度等。 　　（2）货运局：负责客货运输规章，客、货运价及运价里程表的制定和修改，货物管理和装卸作业；货物安全运送以及货运事故的处理等。 　　（3）外事局：主要负责国际铁路联运工作，如主管国际铁路联运专门会议、国境铁路会议和运输工作会议；督促国际联运规章、双边铁路协定及议定书的执行，处理国境站日常涉外工作等。 　　（4）铁道部下属各路局：负责各路局的运输计划和规章的执行，以及对管内下属分局、车站的正常管理。 　　3．国家民航总局　　 　　对全国各地民航公司和经营民航货运代理企业经营权的审批，法规的制定以及航空管理工作。 　　（三）外经贸部门的机构 　　在外经贸系统，有一个比较庞大的外贸运输组织机构，主要包括以下几个组成部分： 　　1．外经贸部外贸货运协调司 　　是外经贸系统外贸运输的归口和领导部门，负责全国货运代理企业的审批、管理和发证工作；负责外贸运输计划的编制和组织实施，拟定和参加对外运输协议的签订等。 　　2．各地方外经贸委的仓储运输机构 　　主要负责本地区外贸运输组织、管理和协调工作。如货代企业的初审上报和所辖货代企业的日常管理，编制本地区的外贸运输计划上报、下达和组织实施等工作。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　3．在香港或国外港口的外贸运输机构 　　主要办理我国进出口货物的转运、联运、船务代理以及其他有关运输业务。 –?

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1、流通加工的出现与现代生产方式有关，现代生产发展趋势之一是生产规模大型化、专业化，依靠单品种、大批量的生产方法。降低生产成本获取经济的高效益，这样就出现了生产相对集中的趋势。这种规模的大型化、生产的专业化程度越高，生产相对集中的程度也越高。生产的集中化进一步引起产、需之间的分离，产需分离的表现首先为人们认识的是空间、时间及人。即生产及消费不在同一个地点，而是有一定空间距离；生产及消费在时间上不能同步，存在着一定的“时间差”；生产者及消费者不是处于一个封闭圈内，某些人生产的产品供给成千上万人消费，而某些人消费的产品又来自其他许多生产者。弥补上述分离的手段则是运输、储存及交换。 　　近年来，人们进一步认识到，现代生产引起的产需分离并不局限于上述三个方面，这种分离是深刻而广泛的。第四种重大的分离就是生产及需求在产品功能上分离。尽管“用户{dy}”等口号成了许多生产者的主导思想，但是，生产毕竟有生产的规律，尤其在强调大生产的工业化社会，大生产的特点之一便是“少品种、大批量、专业化”，产品的功能（规格、品种、性能）往往不能和消费需要密切衔接。弥补这一分离的方法，就是流通加工。所以，流通加工的诞生实际是现代生产发展的一种必然结果。 　　2、流通加工不仅是大工业的产物，也是网络经济时代服务社会的产物。流通加工的出现与现代社会消费的个性化有关。消费的个性化和产品的标准化之间存在着一定的矛盾，使本来就存在的产需第四种形式的分离变得更严重。本来，弥补第四种分离可以采取增加一道生产工序或消费单位加工改制的方法，但在个性化问题十分突出之后，采取上述弥补措施将会使生产及生产管理复杂性及难度增加，按个性化生产的产品难以组织高效率、大批量流通。所以，在出现了消费个性化的新形势及新观念之后，就为流通加工开辟了道路。 　　3、流通加工的出现还与人们对流通作用的观念转变有关。在社会再生产全过程中，生产过程是典型的加工制造过程，是形成产品价值及使用价值的主要过程，再生产型的消费究其本质来看也是和生产过程一样，通过加工制造消费了某些初级产品而生产出深加工产品。历史上在生产不太复杂、生产规模不大时，所有的加工、制造几乎全部集中于生产及再生产过程中，而流通过程只是实现商品价值及使用价值的转移而已。 　　在社会生产向大规模生产、专业化生产转变之后，社会生产越来越复杂，生产的标准化和消费的个性化出现，生产过程中的加工制造则常常满足不了消费的要求，由于流通的复杂化，生产过程中的加工制造也常常不能满足流通的要求。于是，加工活动开始部分地由生产及再生产过程向流通过程转移，在流通过程中形成了某些加工活动，这就是流通加工。 　　流通加工的出现使流通过程明显地具有了某种“生产性”，改变了长期以来形成的“价值及使用价值转移”的旧观念，这就从理论上明确了：流通过程从价值观念来看是可以主动创造价值及使用价值的，而不单是被动地“保持”和“转移”的过程。因此，人们必须研究流通过程中孕育着多少创造价值的潜在能力，这就有可能通过努力在流通过程中进一步提高商品的价值和使用价值，同时，却以很少的代价实现这一目标。这样，就引起了流通过程从观念到方法的巨大变化，流通加工则适应这种变化而诞生。 　　4、效益观念的树立也是促使流通加工形式得以发展的重要原因。本世纪60年代后，效益问题逐渐引起人们的重视，过去人们盲目追求高技术引起了燃料、材料投入的大幅度上升，结果新技术、新设备虽然采用了，但往往是得不偿失。70年代初，{dy}次石油危机的发生证实了效益的重要性，使人们牢牢树立了效益观念，流通加工可以以少量的投入获得很大的效果，是高效益的加工方式，自然得以获得了很大的发展。 　　所以，流通加工从技术来讲，可能不需要采用什么先进技术，但这种方式是现代观念的反映，在现代的社会再生产过程中起着重要作用。? –?

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1、铁路货物运输的种类分为整车．零担和集装箱。 －批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上除外），每批不得超过300件。 2、下列货物不得按零担托运： A、需要冷藏、保温或加温运输的货物； B、规定限按整车办理的危险货物； C、易于污染其他货物的污秽品； D、蜜蜂； E、不易计算件数的货物； F、未装容器的活动物； G、一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。 3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 （1）、敞车（C）：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物； （2）、棚车（P）：用于装运贵重怕湿货物； （3）、平车（N）：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、xx物资及长大、笨重货物； （4）、冷藏车（B）：主要用于装运易腐货物； （5）、家畜车（J）：用于装运牛、猪等家禽； （6）、罐车（G）：专门用于装载液体状态的货物； 二、托运货物的基本要求： 1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份； 2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负xx责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 3、托运人托运易腐货物，应在货物运单”货物名称”栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。 4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。 托运危险货物时，应在货物运单”货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。 托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记（货签）。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。 6、货物运输包装：托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准（行业包装标准）的按国家标准或铁道部标准（行业标准）进行包装。 7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过２人。 三、托运人付款须知： １、零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当天缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对１８点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每天核收１％的迟交金。 ２、因托运人责任造成运杂费不能按时进帐时，承运人按规定核收迟交金。–?

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一、取得业务资格的法律规定 　　根据美国xx海事委员会相关法规的定义： 　　（一）“远洋货运代理”指提供以下服务的实体： 　　１、在美国为托运人订舱或安排货物舱位，同时为公共承运人装运货物提供服务； 　　２、处理与运输有关的文件资料。 　　（二）“无船承运人”指不实际操作运输船舶，在与有船公共承运人的关系中相当于托运人的公共承运人。 　　美国１９９８年航运改革法将远洋货运代理和无船承运人统称为“远洋运输中介”。同时规定，除非在本文后面提到的特例，在美国的任何公民、组织或依照美国的法律成立的组织从事远洋运输中介服务，必须拥有xx海事委员会批准的有效许可证。每一个独立的分支机构都需要一份独立的许可证。只有取得许可的实体才可以在美国代表一个没有取得许可的海运中介提供完成运输合同必须的远洋运输中介服务。 　　以上所谓的“远洋运输中介服务”是指在提供财政责任保证的条件下，美国外贸运输当事人和海运中介在提供运输服务过程中所必须或按常规应该进行的各项活动，包括但不局限于以下内容： 　　（一）远洋运输中介中货运代理的各项业务； 　　（二）远洋运输中介中无船承运人的各项业务。 　　二、获得许可证的必要条件 　　为了满足获得“远洋货运代理”执照的条件，申请人必须向xx海事委员会出示： 　　（一）具有必备的经验，即其合格雇员必须具有在美国从事远洋运输中介服务活动３年以上的经验，以及提供远洋运输中介服务必备的条件。 　　（二）满足以下财政责任要求，并向ＦＭＣ报备了满足财政责任要求有效的保证金、担保或保险的证明： 　　除非按照下列规定提供了保证财政责任的保证金、保险证明或其他方式的担保，任何人不能作为远洋运输中介人经营业务。保证金、保险证明或其他方式的担保仅仅适用远洋运输中介人进行远洋运输中介活动的行为。 　　１、任何在美国境内作为远洋货运代理从事经营活动的人应提供５００００美元的财政责任保证。 　　２、任何在美国境内作为无船承运人从事经营活动的人应提供７５０００美元的财政责任保证。 　　３、任何未获得在美国经营业务执照的国外的实体，如为进出美国的外贸运输提供远洋运输中介服务的，应提供１５００００美元的财政责任保证。这种外国实体应对其在美国的代理行为或疏忽负严格责任。 　　４、任何实体提供的财政责任保证的数额，如每增加一个非独立核算的分支机构，应增加１００００美元。 　　三、远洋货运代理和无船承运人业务划分 　　１、“远洋货运代理服务”是指以方便公共承运人的运输活动为目的，为他方利益而进行的货物装运服务工作。该服务包括但不局限于以下内容： 　　（１）向港口交付货物； 　　（２）准备并处理出口申报； 　　（３）订舱并确定、落实舱位； 　　（４）准备并处理发货单或装船单； 　　（５）准备并处理海运提单； 　　（６）准备并处理领事文件以及其他证明文件； 　　（７）安排仓储； 　　（８）安排货物保险； 　　（９）根据美国出口法规清关； 　　（１０）根据要求向银行、托运人或收货人准备并发送有关货物的预先通知或其他文件； 　　（１１）掌管托运人预先支付的运费或其他款项以及与运送货物相关的汇款、预付款、xx等款项； 　　（１２）协调装货工作； 　　（１３）向出口商提供有关信用证、相关文件、许可证、检验检疫以及与运送货物相关的问题的专业建议。 　　远洋货运代理服务的报酬： 　　（１）“货代补偿金”指公共承运人因接受远洋货运代理服务而支付给货运代理人的报酬。远洋货运代理要获得“货代补偿金”，必须取得ＦＭＣ颁发的远洋货运代理执照，其名称同时在其提供代理服务的提单的“托运人”栏与托运人的名称一起予以披露，并表明为“托运人的代理”。公共承运人必须在其公开的运价本中规定其“货代补偿金”条款。 　　（２）“货运代理费”指货运代理人因提供货运代理服务而向托运人、收货人、卖方、买方以及任何参与该活动的其他代理人所收取的费用； 　　（３）“佣金”是指公共承运人因接受远洋货运代理为其揽货或者为其推销运输服务，以及为其与托运人或收货人就运输贸易、运输条件和条款进行协商提供服务而支付给远洋货运代理作为海运经纪人取得的报酬。 　　２、“无船承运人服务”是指以不实际操作船舶的方式，提供在美国与其他国家之间远洋货物运输服务从而取得相应报酬的活动。该服务包括但不局限于以下内容： 　　（１）向有船公共承运人购买运输服务并将其转卖给其他人； 　　（２）支付港到港或多式联运费用； 　　（３）与实际托运人签订包运合同； 　　（４）签发提单或类似的单证； 　　（５）安排内陆运输并在全程运输中支付内陆运费； 　　（６）向远洋货运代理支付合法的货代补偿金； 　　（７）出租集装箱； 　　（８）参与安排起始地、目的地的代理。 　　无船承运人服务的报酬： 　　（１）“无船承运人服务的报酬”指无船承运人因承担承运人责任，为托运人、收货人、卖方、买方以及任何参与该活动的代理人提供运输服务而收取的费用，与向有船承运人购买运输服务而支付给有船承运人费用的差额。 　　（２）“佣金”是指有船公共承运人因接受无船承运人为其揽货或者为其推销运输服务，以及为其与托运人或收货人就运输贸易、运输条件和条款进行协商提供服务而支付给无船承运人作为海运经纪人取得的报酬。 　　四、几种无需许可证的特殊情况 　　（一）托运人从事远洋货运代理业务。 　　任何主营货物商品销售的实体可以在无需取得许可的情况下代表他自己的货物或代表其母公司、附属子公司、分公司、联营公司的联合货物办理或履行货运代理服务。上述实体不应为提供与上述货物有关的服务而向公共承运人收取报酬。 　　（二）公共承运人（包括无船承运人）从事远洋货运代理业务。 　　公共承运人或其代理人仅在使用其自身提单运输货物时可以在没有取得许可的情况下从事海上货运代理服务。此项代理服务的费用的征收应与承运人发布的运价本一致。 　　（三）远洋货运代理和无船承运人作为海运经纪人无需取得许可。 –?

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