30万相对于轿车而言可以买一辆不错的轿车了，而相对于SUV来说，这个价钱比较尴尬，处在个不上不下的位置，目前市场上许多SUV车型很多都像春哥一样，外观看起来凶悍，但真要是去豁车，估计都是挨拖的主，下面我就介绍个人认为30万以下的几款纯爷们SUV车型。
原装进口：铃木超级维特拉
入选理由：内置的梯形梁，机械式分动箱
铃木维特拉的销售一直不温不火，但是许多消费者都不知道超级维特拉的历史，其实维特拉的上一代车型在国内的越野车领域是非常xx的，人们都亲切的称为“维他奶”，他的越野实力也是公认的，而且这一代的超级维特拉一点也不比老一辈的逊色，虽然他的车身结构是承载式，但是超级维特拉拥有内置的梯形梁，使其拥有像非承载车身那样的出色刚性和承载能力，所以仅从车身结构上来看，超级维特拉就要比同级别的SUV在越野上更加专业。
而且超级维特拉采用的仍然是传统的机械式分动箱结构，能够在四驱、四驱锁止以及低速四驱间进行切换。相比普遍采用的多片离合器或者液力耦合器来工作的四驱系统，机械式分动箱以及中央差速器锁更加简单并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力输出也更高，所以超级维特拉要比娇气的城市SUV更容易适应恶劣的户外环境。中央差速器能够将动力50：50分配给前后轴，在挂上四驱低速档后，四个车轮获得的扭矩提升将近一倍，给你足够的劲道去征服更加崎岖的路面，在抓地力足够的情况下能够攀上更陡峭的坡道。200mm的离地间隙，29度的接近角和27度的离去角（五门版）在通过性上也高于一般SUV，而且三门版轴距更短，离去角更达到31度，通过性更强，而且配有2.5L发动机，可以说是同级别越野的利器了。
超级维特拉的四驱切换旋钮
日产奇骏原来是通过进口形式引进中国，取得了不错的销量，东风日产可能也是看中了这一点，将奇骏进一步本土化，推出了国产奇骏。
比较庆幸的是奇骏并没有像国产汉兰达那样失去他的越野本性，39度的接近角、31度的离去角以及203mm的最小离地间隙保证了其较高的通过性，采用的智能四驱系统，配有电子差速锁，可以快速感应打滑的车轮并制动，把动力传送给其他没有打滑的车轮，而且高配车辆带有陡坡缓降和上坡辅助功能，使得越野驾驶更加的方便轻松。虽然奇骏并没有采用非承载车身结构，但是车本身刚性不错，应付一般的情况xx够用了，动力上有2.0升和2.5升两种选择，可以根据个人用途不同进行选择，变速箱采用CVT无极变速器，有效缓解了SUV的高油耗问题，不要被奇骏的稳重外表所欺骗，其实它也有一颗“野”心。
换挡杆上面的就是四驱转换旋钮
哈弗采用有大梁的非承载式车身，平常道路行驶状态是后轮驱动，四驱系统采用了电控的机械式分动箱，更加偏向硬派越野，一般难度的越野路面都不会难倒它对驱动形式进行切换，通过车内旋钮完成操作，当车速在30km/h以内时，可以在两驱(2H)与高速四驱(4H)模式之间自由切换，但是在高速四驱(4H)与低速四驱(4L)模式之间切换时，必须将车xx停稳，踩下离合器后再进行切换。所以说哈弗的越野性能还是很不错的，但是他的接近角为29度，离去角为27.5度，离地间隙也只有180mm，相对限制了他的性能，但是经过轻微的改装还是可以让哈弗成为一个超级越野狂人。
哈弗的四驱旋钮
原装进口：铃木超级维特拉
铃木维特拉的销售一直不温不火，但是许多消费者都不知道超级维特拉的历史，其实维特拉的上一代车型在国内的越野车领域是非常xx的，人们都亲切的称为“维他奶”，他的越野实力也是公认的，而且这一代的超级维特拉一点也不比老一辈的逊色，虽然他的车身结构是承载式，但是超级维特拉拥有内置的梯形梁，使其拥有像非承载车身那样的出色刚性和承载能力，所以仅从车身结构上来看，超级维特拉就要比同级别的SUV在越野上更加专业。
而且超级维特拉采用的仍然是传统的机械式分动箱结构，能够在四驱、四驱锁止以及低速四驱间进行切换。相比普遍采用的多片离合器或者液力耦合器来工作的四驱系统，机械式分动箱以及中央差速器锁更加简单并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力输出也更高，所以超级维特拉要比娇气的城市SUV更容易适应恶劣的户外环境。中央差速器能够将动力50：50分配给前后轴，在挂上四驱低速档后，四个车轮获得的扭矩提升将近一倍，给你足够的劲道去征服更加崎岖的路面，在抓地力足够的情况下能够攀上更陡峭的坡道。200mm的离地间隙，29度的接近角和27度的离去角（五门版）在通过性上也高于一般SUV，而且三门版轴距更短，离去角更达到31度，通过性更强，而且配有2.5L发动机，可以说是同级别越野的利器了。
超级维特拉的四驱切换旋钮
日产奇骏原来是通过进口形式引进中国，取得了不错的销量，东风日产可能也是看中了这一点，将奇骏进一步本土化，推出了国产奇骏。
比较庆幸的是奇骏并没有像国产汉兰达那样失去他的越野本性，39度的接近角、31度的离去角以及203mm的最小离地间隙保证了其较高的通过性，采用的智能四驱系统，配有电子差速锁，可以快速感应打滑的车轮并制动，把动力传送给其他没有打滑的车轮，而且高配车辆带有陡坡缓降和上坡辅助功能，使得越野驾驶更加的方便轻松。虽然奇骏并没有采用非承载车身结构，但是车本身刚性不错，应付一般的情况xx够用了，动力上有2.0升和2.5升两种选择，可以根据个人用途不同进行选择，变速箱采用CVT无极变速器，有效缓解了SUV的高油耗问题，不要被奇骏的稳重外表所欺骗，其实它也有一颗“野”心。
换挡杆上面的就是四驱转换旋钮
哈弗采用有大梁的非承载式车身，平常道路行驶状态是后轮驱动，四驱系统采用了电控的机械式分动箱，更加偏向硬派越野，一般难度的越野路面都不会难倒它对驱动形式进行切换，通过车内旋钮完成操作，当车速在30km/h以内时，可以在两驱(2H)与高速四驱(4H)模式之间自由切换，但是在高速四驱(4H)与低速四驱(4L)模式之间切换时，必须将车xx停稳，踩下离合器后再进行切换。所以说哈弗的越野性能还是很不错的，但是他的接近角为29度，离去角为27.5度，离地间隙也只有180mm，相对限制了他的性能，但是经过轻微的改装还是可以让哈弗成为一个超级越野狂人。
哈弗的四驱旋钮
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